200bhp的GolfGTI與520bhp的Gallardo誰快？視乎場地吧！在廣闊的高速公路上Gallardo早已絕塵而去，但在如石澳道的窄彎路上，GolfGTI又可追到Gallardo氣咳，這便證明馬力不是一切，要恰到好處才會快。不過GolfGT在彎路上有對手了，不是誰家的產品，正是其同門師弟PoloGTI，連F3車手李英健都話佢堅！
記者、攝影：袁國基
處處流露出GTI本色
福士的GTI車系是由GolfGTI而起，GTI的本義是輕量、操控。因此我可以大膽的跟你說，不要再視GolfR32是比GolfGTI高級了，因為兩者的本意是不同的，根本無得比。GTI一詞在福士車廠中早已成了高性能的代表，PoloGTI版，不說已知是一個強化版本的Polo。既為GTI版，這車當然有不少獨特的車身設計來凸顯身份，首先一個來自GolfGTI的紅邊蜂巢式鬼面罩已完全表露出GTI的精神，再加上適量的車身包圍及雙出式尾喉，有誰不認得它流有GTI的血脈？我與李英健也同樣欣賞車廠低調地處理PoloGTI的外表，因為PoloGTI並不是甚麼超勁的車，過誇的外表只會令人高估了它。
布料座椅更好用
與李英健一起試車已不知多少次，但今次難得他主動的說：「部車又幾好玩喎！而且張椅坐得幾舒服。」可見PoloGTI的前座真的坐得幾舒服。PoloGTI沒有用上GolfGTI的真皮桶椅，反而用上港人不大喜歡的布料座椅，這個設定我完全贊成，因為布料更美觀，適合配襯車內的氣氛，而且比真皮有好的摩擦力，就算着西褲開車也不會跣。由於Polo始終是福士的入門級別車，車內的設備難免與GolfGTI有一段距離，但這一切也不重要，因為你買得PoloGTI已預計少了些甚麼，最重要是有那份輕快、過癮的駕駛感。
彎路車速快
PoloGTI有比GolfGTI更細的車身、更短的軸距，理論上會有更好的彎路表現，但PoloGTI的150bhp引擎始終與GolfGTI的200bhp有段距離，究竟哪一部好玩些？李英健：「基本上兩車是不可相提並論的，GolfGTI有較全面的表現，高速公路及窄彎路也平均，而PoloGTI由於車細，駕駛感與GolfGTI不相伯仲，在細小的彎路上，我個人認為PoloGTI可做出更快的車速。」我對李英健的說法也同意，但由於PoloGTI只有5前速手波配搭，對不熟練手波的人會構成一定阻力，畢竟GolfGTI今代能大賣也是靠DSG波箱，你有信心把手波操作得如DSG波箱般精密嗎？沒有嘛！你與我也不是李英健嘛！
引擎低轉動力豐富
PoloGTI今次用的引擎是1.8公升配Turbo，最大220Nm扭力在1,950rpm已輸出，至4,500rpm才放緩，此舉令它有更爽朗的加速力，試想想你平日駕車最常用的轉數區域是哪裏？正正就是這一段區域，換句話說PoloGTI的力度是隨傳隨到的。李英健說：「這引擎由於用上Turbo關係，是有輕微的Turbo-lag，但不嚴重，而輕微的Turbo-lag更可帶來刺激感。」
加速：A-
其實加速力不是十分厲害，但給人的感覺卻是十分實在，不像日本車仔般飄。
轉向：A
得到短小的車身幫助，在一些窄路彎角上有很出色的指向性。
制動：B+
制動力充裕而且易於掌握，而且設有多項電子設備，大大增加制動安全性。
車廂噪音：C
對比普通的Polo，由於用上較Sporty的懸掛及輪胎，因此有大一點的噪音。
舒適：C
車廂空間不算大，用上5門車身，後座還有好一點的空間，3門版則上落車較辛苦。
傳動：A-
5前速手波的檔位準繩，而且波段分布與引擎輸出配合，開起來很爽！
評分標準：根據記者試車後的感覺給予評分，最好為A+，最差為E-
PoloGTI1.8TSpecifications
引擎：1781c.c.
直4DOHC配Turbo
馬力：150bhp/5800rpm
扭力：220Nm/1950-4500rpm
傳動：5前速手波，前輪驅動
車輛提供：合泰汽車（28828938）
車價：$200,000
首期：$20,000
年息：5.5%
每月還款額：$3,825（60期）
（資料只供參考）