鄭家富 民主黨交通運輸政策發言人
貴報專欄「蘋果批」李兆富君在三月二十日的文章中，嚴厲批評本人及民主黨支持鐵路的壟斷，就此，本人予以回應。
參照李君的文章，很明顯是站在自由市場的角度論述本港的運輸政策，提出一個觀點，就是要求開放各個交通工具與鐵路作正面競爭，至於如何落實這種「正面」競爭，李君文章沒有片言隻語交代。
環保的交通工具
若不理會本港的地域過小及其他社會條件的限制，抽空地理解問題，自然會希望所有商營交通工具數目可任意增長，爭取客源，作出李君心目中的「正面」競爭。李君視鐵路為敵，耗費大量資源，卻無視鐵路是最有效的集體和最環保的運輸交通工具。
如果李君的市場全方位開放理論成立，任由巴士增加、的士膨脹，紅綠小巴數目不封頂的話，特區政府無限制地興建多少新的道路網絡也無濟於事。如李君的建議實現，中區巴士牆的境況也會在全港蔓延，隨之而來的空氣質素也會日益惡劣，當交通大擠塞加上烏煙瘴氣時，恐怕香港早已被列為不適合人類居住的地方了。
可實現有效競爭
按照李君視鐵路為仇讎的邏輯推論，看來當年殖民政府興建地鐵的決定也是錯的了，但是，如無當年的決定，今天香港的路面交通會變成怎樣？李君可以向我們講解一下嗎？
本人認為，從香港地少人多的角度出發，並在維護環保的原則下，「鐵路優先」的策略在香港實行，有現實的意義。
不過，本人也認為在這個原則下，應該讓其他公共交通工具可與鐵路作有效競爭，例如專營巴士路線便毋須在新的鐵路幹線落成後，再作大幅度調整，而須從實地調查出發，了解該區乘客的實際交通需要，再作處理，如果有些巴士路線受歡迎及有利可圖，營辦商也自然會向運輸署爭取繼續營運。
私營化並非良藥
至於設立鐵路安全專員方面，按照外國鐵路私營化的經驗，私營化不等於效率提升及安全程度增加。在責任互不統屬的情況下，私營化帶來事故頻生的慘痛經驗，為此英國政府需成立鐵路規管部（OfficeofRailRegulation）和鐵路意外調查處（RailAccidentsInvestigationBranch），以處理和調查鐵路事故的責任。
現時，香港的鐵路系統老化，每年出現大小意外超過百宗，小小的鐵路視察組應付得了嗎？難道每次都要由政府成立獨立的調查事故委員會，才可以解決問題？