Evolution一直只與Lancer及Pajero拉上關係,最近ColtTurbo裝上一身Ralliart的配件,名為ColtEvolution。事實上,Colt的Ralliart零件不是隨便買到,罕有程度比LancerEvolution更甚,車主只需多付出$28,000,便可全數擁有。
記者、攝影:袁國基
ImageGirl:Moni(DR表演藝術部)
MakeUp:ChristineLi
三菱(Mitsubishi)早已與辣車一詞掛鈎,這個是改不了的事實。早年車廠刻意把車款及車廠形象斯文化,得來是全世界也不討好,再加上車廠傳出種種醜聞,令銷量跌至谷底。桐油埕始終是載桐油,人人識你三菱也始於辣車,不做辣車做甚麼?做豪華房車?只會死得更快,為此,一連串的辣車如LancerEvolution及ColtTurbo便再次成為車廠的主力,市場上的直接對手少之又少,生存機會才會大。早前我們已試過加上Turbo後的ColtTurbo,今次的ColtEvolution基本上也是一部Colt,美其名用上Evolution之名,某程度上是叨LancerEvolution的光,另一方面亦可令車迷更容易接受它是最強、最頂班的Colt。為何要在細小的Colt身上加Turbo,又加大量的Ralliart設備?當然是車廠窺中日本小型辣車市場沒有多選擇,Jazz、Yaris、Mazda2及March辣嗎?他們統統也是普通版Colt的直接對手,但卻偏偏沒有高性能型號來支持,平車有個高性能型號,可對整個車系的形象也有幫助。
正宗Ralliart配件
今次Colt升格成Evolution,主因是車內外也用上頗多的原裝Ralliart配件,當中最吸引的首推16吋合金輪圈,由外觀、Offset,以至尺寸也與ColtEvolution襯到絕,要知Ralliart推出的輪圈款式不多,更在中心圈及螺絲位加上獨有記認,令它們變得更罕有。在合金輪圈背後的懸掛系統其實已整套強化,包括換上Ralliart的吸震筒及彈弓,令車身在轉彎時有更好的穩定性,個人覺得比上次ColtTurbo用原裝懸掛配17吋輪圈更好。排氣系統方面,只在尾段部份用上Ralliart的用品,理論上可有更好的排氣效果,但我在試車過程中卻感覺不到那些細微的變化,只知外觀靚了不少,我留意到拍攝車的車頭牌也以Ralliart的螺絲上緊,細心而別致。
小小辣多多趣
ColtEvolution的小辣車也是為年輕車主而設,年輕人較輕狂、較浮誇,加上一出與眾不同的標記會更令人受落,打開ColtEvolution的車頭冚,火紅色的引擎蓋及Towerbar在一百公尺外也可看到,再加上Ralliart偈油蓋、水箱蓋及水箱護板等,單是引擎的賣相已叫吸引。車廂之內出奇地沒有外觀的吸引,只加上一體式的輔助儀錶及金屬波棍頭,座椅、錶板及軚環也是用回原裝。不要以為ColtTurbo改名成為ColtEvolution便會有更勁的動力表現,我在整個試車過程中也察覺不到分別,最深刻的是16吋輪圈及輪胎的表現出色,與整體十分配合,再一次證明輪圈不一定大的好!
加速:A-
1.5公升級別中,其加速度肯定名列前茅,有LancerEvolution的風範!
轉向:B
本來大馬力的小車其轉向一直也是大問題,幸好只用上16吋輪圈,比早前ColtTurbo的17吋好得多。
制動:B
用上4輪碟煞已可對應大部份駕駛時間用,如要再激一點便要換上好一點的迫力皮。
車廂噪音:C
懸掛及輪胎令路面的噪音較大,高速時傳回車內。
舒適:C
對比普通的Colt當然欠了舒適性,但已比想像中好。
傳動:B+
有人說CVT波箱不好,但這台波箱設有6前速,與144ps馬力輸出匹配。
供車表
車價:$168,888
首期:$18,421
牌費:$5,877
全保費用:$5,656(60%NCB)/$14,140(0%NCB)
年息:5.25%HP
供款:$4083.75×48期
MitsubishiColtEvolutionSpecifications
引擎:1468c.c.直4DOHC配Turbo
馬力:144ps/6000rpm
扭力:18.3kgm/2500rpm
傳動:無段變速自動波,前輪驅動
車輛提供:環宇汽車(24119511)
車價:$168,888
Ralliart配件:$28,000(吸震筒、彈弓、排氣喉、火嘴線、合金輪圈、輔助儀錶及波棍頭)