Evolution一直只與Lancer及Pajero拉上關係，最近ColtTurbo裝上一身Ralliart的配件，名為ColtEvolution。事實上，Colt的Ralliart零件不是隨便買到，罕有程度比LancerEvolution更甚，車主只需多付出$28,000，便可全數擁有。
記者、攝影：袁國基
ImageGirl：Moni（DR表演藝術部）
MakeUp：ChristineLi
三菱（Mitsubishi）早已與辣車一詞掛鈎，這個是改不了的事實。早年車廠刻意把車款及車廠形象斯文化，得來是全世界也不討好，再加上車廠傳出種種醜聞，令銷量跌至谷底。桐油埕始終是載桐油，人人識你三菱也始於辣車，不做辣車做甚麼？做豪華房車？只會死得更快，為此，一連串的辣車如LancerEvolution及ColtTurbo便再次成為車廠的主力，市場上的直接對手少之又少，生存機會才會大。早前我們已試過加上Turbo後的ColtTurbo，今次的ColtEvolution基本上也是一部Colt，美其名用上Evolution之名，某程度上是叨LancerEvolution的光，另一方面亦可令車迷更容易接受它是最強、最頂班的Colt。為何要在細小的Colt身上加Turbo，又加大量的Ralliart設備？當然是車廠窺中日本小型辣車市場沒有多選擇，Jazz、Yaris、Mazda2及March辣嗎？他們統統也是普通版Colt的直接對手，但卻偏偏沒有高性能型號來支持，平車有個高性能型號，可對整個車系的形象也有幫助。
正宗Ralliart配件
今次Colt升格成Evolution，主因是車內外也用上頗多的原裝Ralliart配件，當中最吸引的首推16吋合金輪圈，由外觀、Offset，以至尺寸也與ColtEvolution襯到絕，要知Ralliart推出的輪圈款式不多，更在中心圈及螺絲位加上獨有記認，令它們變得更罕有。在合金輪圈背後的懸掛系統其實已整套強化，包括換上Ralliart的吸震筒及彈弓，令車身在轉彎時有更好的穩定性，個人覺得比上次ColtTurbo用原裝懸掛配17吋輪圈更好。排氣系統方面，只在尾段部份用上Ralliart的用品，理論上可有更好的排氣效果，但我在試車過程中卻感覺不到那些細微的變化，只知外觀靚了不少，我留意到拍攝車的車頭牌也以Ralliart的螺絲上緊，細心而別致。
小小辣多多趣
ColtEvolution的小辣車也是為年輕車主而設，年輕人較輕狂、較浮誇，加上一出與眾不同的標記會更令人受落，打開ColtEvolution的車頭冚，火紅色的引擎蓋及Towerbar在一百公尺外也可看到，再加上Ralliart偈油蓋、水箱蓋及水箱護板等，單是引擎的賣相已叫吸引。車廂之內出奇地沒有外觀的吸引，只加上一體式的輔助儀錶及金屬波棍頭，座椅、錶板及軚環也是用回原裝。不要以為ColtTurbo改名成為ColtEvolution便會有更勁的動力表現，我在整個試車過程中也察覺不到分別，最深刻的是16吋輪圈及輪胎的表現出色，與整體十分配合，再一次證明輪圈不一定大的好！
加速：A-
1.5公升級別中，其加速度肯定名列前茅，有LancerEvolution的風範！
轉向：B
本來大馬力的小車其轉向一直也是大問題，幸好只用上16吋輪圈，比早前ColtTurbo的17吋好得多。
制動：B
用上4輪碟煞已可對應大部份駕駛時間用，如要再激一點便要換上好一點的迫力皮。
車廂噪音：C
懸掛及輪胎令路面的噪音較大，高速時傳回車內。
舒適：C
對比普通的Colt當然欠了舒適性，但已比想像中好。
傳動：B+
有人說CVT波箱不好，但這台波箱設有6前速，與144ps馬力輸出匹配。
供車表
車價：$168,888
首期：$18,421
牌費：$5,877
全保費用：$5,656（60%NCB）/$14,140（0%NCB）
年息：5.25%HP
供款：$4083.75×48期
MitsubishiColtEvolutionSpecifications
引擎：1468c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：144ps/6000rpm
扭力：18.3kgm/2500rpm
傳動：無段變速自動波，前輪驅動
車輛提供：環宇汽車（24119511）
車價：$168,888
Ralliart配件：$28,000（吸震筒、彈弓、排氣喉、火嘴線、合金輪圈、輔助儀錶及波棍頭）