【本報訊】九鐵人事風波剛平、地鐵加價暗湧又起。每日載客量逾二百五十萬人次、剛公布業績純利逾六十一億元的地鐵，近日利用該公司的乘客組織「友禮會」，向五十八萬名會員發出電郵及問卷調查，指去年純鐵路收入虧損，探問會員地鐵應否改善經常性收入（車票是最主要的經常性收入），實行為加價造勢。據悉，鑑於今年通脹加劇，兩鐵合併又不會於短期內實行，地鐵預計一年內勢需加價。 記者：呂焯均
地鐵友禮會過去只會向會員提供優惠服務，但該會發出最新的會員電郵，罕有地進行意見調查，以近日地鐵公布業績後，一篇有關該公司業績的分析作開場白，指內容提及地鐵的盈利主要來自非經常性收益，純鐵路的業務仍錄得虧損。故地鐵在保持具競爭力票價的大前提下，需要繼續改善經常性收入，才能維持足夠和全面的保養維修，確保現有高質素服務水平。同時，地鐵也要為股東提供合理的投資回報，方有穩健的財務能力，不斷提升服務質素。
稱本港已進入通脹期
電郵又列出兩個問題請會員簡單回答應不應該或是否支持，包括作為會員，認為地鐵公司應否改善經常性收入，維持現有高質素服務水平；是否支持地鐵維持合理的投資回報，不斷提升服務質素，達致企業可持續發展的長遠目標。
據悉，地鐵同意合併兩鐵會帶來協同效應，屆時或可減價回饋乘客，但政府至今仍未定出合併的確實時間，即使決定合併，籌組工作至少需時一年以上。然而本港已進入通脹期，今年七月又需要加薪，成本上漲壓力很大，故地鐵有需要為保持穩健財政而動腦筋。
地鐵每年營運總開支達四十億元，其中員工薪酬佔兩成，達十六億一千四百萬元。地鐵每年均參考二十八間大機構在一至七月的加薪情況，計算平均加幅而作為七月加薪指標，估計今年加幅不會少於兩個百分點。加上通脹因素，地鐵認為有需要考慮調整票價。
議員批評對市民不公
地鐵發言人承認，經常性收入主要是車票收入，但強調至今沒任何計劃調整票價，而且自九七年至今，九年來一直凍結票價。至於在友禮會的網上意見調查，是地鐵想參考多些會員在不同範疇的意見，藉以建立更密切關係。發言人又說，地鐵的鐵路營運一直虧蝕，上年度的一千六百萬元虧損，實際不止此數，因為一間手機電訊網絡商原本租用地鐵系統內的2G電訊流通服務，後來用3G取代，因而決定中止原有2G服務合約，需作出違約賠償。在○四及○三年度，虧蝕分別達三億多及九億八千萬元。
民間監管公共事業聯委會發言人、立法會議員李卓人指出，地鐵今年利潤屬歷年新高，考慮上調票價是貪得無厭。他批評地鐵不計算政府於土地上大幅補貼所帶來大量收入，卻經常以鐵路仍蝕錢為藉口而拒減價，對市民極不公平。
