車路事:凌志IS350全面歐化強挑寶馬

車路事:凌志IS350全面歐化強挑寶馬

去年,凌志(Lexus)這個品牌終在日本落地生根,不再是豐田的附屬品,先有GS車系獨立出現,緊接着便是眼前的IS。在沒有豐田的束縛下,頂級的IS350去得更盡,把上代IS與Altezza的精髓結合,房跑味比上代更濃烈。現在的IS350已有能力擊破平治C-Class及寶馬3系了!

記者、攝影:袁國基
模特兒:Ruby(TheGroup)

外形如縮水GS

凌志在90年代開始已立志要造出像歐洲車般高質素的汽車,當年的LS400已令歐洲大廠刮目相看。接着車廠把車系擴大,其中IS便是車廠造來對撼平治C-Class及寶馬3系的尾驅小房車。新一代IS350的外形,很大程度是來自去年推出的GS,如車身用上較硬朗的線條等等。此外,車頭更與GS似得緊要,只是頭燈不同罷了。事實上IS350是需要與上一代劃清界線,畢竟已走上更豪華的路線,不會再有豐田Altezza車系,IS就是IS,不可讓人認錯。

■尾燈及尾箱蓋間的線條十分有層次,個人覺得不比上代的銀底燈遜色。

歐洲車廠的眼中釘

一直以來,豪華小房車也是平治C-Class及寶馬3系的世界,當中尤其以寶馬3系更厲害,出名是操控感強,幾乎已是房跑車的必然之選。但我可以對你說,從今以後寶馬3系的對手不再是平治C-Class,而是凌志的IS。這一代IS暫只有IS250及IS350兩個型號,但IS350用上的3.5公升V6引擎卻有318匹馬力輸出,比寶馬330更強,而車價卻比它更平,駕駛感覺雖仍未有3系的跑感,但是否車廠做不到?我相信不是,因為與3系有一點出入,是留給買家一些選擇空間,完全一樣只會兩敗俱傷。事實上,自上代IS推出後,確實有很多房跑買家轉投IS的懷抱,可見IS已成為歐洲車廠的眼中釘。

■前座除多方向電動功能外,更有3組位置記憶及冷暖設計。

■後座不算十分寬敞,尤其傳動軸凸管佔了很多空間。

設備齊得驚人

這部Fulloptions版本的IS350,設備實在多得驚人,令人懷疑它的對手不是寶馬3系而是5系。中控台上的小屏幕有TouchScreen功能外,更可操作全車多項設備,而軚環上除有行車資料及音響控制按鈕外,更首次用上撥片式的加減波操作,值得一讚。此外,廠方亦為IS車系用上很多高級設備,如電動尾窗簾及多功能真皮座椅等。

■沒有了經典的Chrono儀錶,但這儀錶也殊不簡單,除有詳盡的行車資料顯示外,速度錶及轉數錶的內框其實是橙紅色的警示燈,可提示轉數及速度過高。

■天窗的開關也異於一般日本車,採用扭掣式開關。

■中控台的TouchScreen是全車的控制中心,冷氣、音響、導航及泊車電視等,全集於一身。

■6前速波箱是這一代IS車系的基本設備。

■三幅式軚環直徑不大,後方還有加減波操作撥片,是車廠的首次嘗試。

只欠一台M3般的引擎

老實說,IS350的整體質素已超越了寶馬3系及平治C-Class,更可以說只要把IS350的車廂設備及售價小心調整,把歐洲對手的銷量拖下來也不是難事。現在IS車系只欠一個如M3及C55的超高性能旗艦型號(現在的IS350已是高性能),這個旗艦型號注定不會大賣,只是用來示威的,等人知道IS的厲害。其實現在的IS350已有很好的駕駛感,引擎與波箱的配合得宜,在本港路面有很好的發揮。

新車評級機構
加速:A

加速力比對手強一點,但我個人覺得它不太像有318匹馬力,應是約280匹吧!

轉向:B+

入彎時的準繩度高,而且軚環偏細,令操作有點跑車化。

制動:A-

如我沒有看錯,制動組合與車重高上一截的LS430同出一轍。

噪音:B

由路面傳來的震盪會比引擎聲明顯,這是Sport懸掛的必然代價。

舒適:B+

前座有很好的乘坐感,後座的腿部空間稍有不足。

耗油量:A

廠方數據是10.0km/L,即平均每公里為$1.28。

傳動:A

6前速自動波轉波十分敏捷,而且在軚環上有撥片,操作更得心應手。

評分標準:

我們根據記者試車後的感覺給予評分,最好為A+,最差為E-。

凌志IS350規格

引擎:3456ccV6DOHC
馬力:318ps/6400rpm
扭力:38.7kgm/4800rpm
傳動:6前速自動波
售價:約$497,000
車輛提供:富利堡汽車(28776700)

供車計算機(以HirePurchase計算)

車價:$497,000
首期:$49,700
利率:6%
年期:4年
每月供款:$11,555×48期
註:由於車行未有提供保險及供車等資料,故我們以《壹蘋果車網》內的「汽車財務計算機」計算,而以上數據亦只供參考。