在911Turbo推出前，911Carrera4S是997系列的最強者。我早前已試過開篷的C4S，實力的確強橫，因此可估到沒有軟篷負累的C4SCoupe會更勁。因此我特意向代理借來拍攝，沒想過拍攝車竟裝上尚未推出的GT3頭泵把，令我喜出望外。
記者：袁國基
攝影：黃子偉
模特兒：Vicky（TheGroup）
車身有更佳的剛性
從來沒有同一車型的開篷車，會有比硬頂版更好的車身剛性，C4S也不例外。C4S開篷版因為少了車頂及多了電動軟篷組件，令車身剛性及重量也與硬頂版不同，我在一開車時已感覺到。行經彎位的凹凸路面時，路面傳來的震盪及響聲明顯減少，這種感覺直接令人有更大信心以更快速度入彎。此外，這代編號997的C4S，其車身闊度也比普通後驅的Carrera增多44mm，這樣亦有利馬步更為穩健。代理今次借出的C4S，特別裝上尚未面世的GT3頭泵把及獨特的尾冚連尾翼，出來的效果當然比正常的更惡形惡相，更重要是新！街上碰到同樣的機會極低，揸跑車便是要有別樹一格的外表！這額外的$47,600算是甚麼？
新加桶座更有包承力
這部C4S車廂也加入一點新元素，首先是裝上屬Option配備、價值$9,000的AdaptiveSportsSeat，肩部及大腿兩側也特別大並有電動功能，方便不同身材的人。波檔位置也特別用上車身顏色配搭（$4,800），只是略嫌未夠喉，如門板內飾及椅背也用上黃色，可有更刺激的視覺效果。車廂空間及舒適性從來也不是跑車的強項，只可說C4S的前座乘坐感是十分好，後座嘛……還是算了吧！由於C4S原裝已用上19吋薄胎，因此存在一定的彈跳感覺，如把PASM系統調至SportMode，懸掛會變得更硬，在高速公路的大彎角可提供絕妙的抗傾力，但日常使用NormalMode會更適合。
引擎美妙波箱待改善
今代911的S版與普通版少有地用上不同容積的引擎，C4S的引擎為3824cc，配上VarioCamPlus可變進氣活瓣時間系統，得出355匹最大馬力，而最大扭力40.8kgm更在4600rpm時已發出，令低速時的偶發性加速更是隨心所欲。試車的路段是清水灣道，全條路都是不平及多彎，引擎及四驅系統的表現實在令人滿意，偶爾用上很高的速度入彎，車尾的動態不如Carrera般靈活，但卻有更穩定的表現。我愛駕着C4S快跑，但至今仍用5前速TiptronicS波箱，是否落後了一點？轉波的速度無疑是快，但與寶馬的SMGII及法拉利F1仍有段距離，如我買C4S，我會買6前速手波版，多一個波段在彎路上往往令整個入彎及出彎過程更暢快。
新車評級表
加速：A+
沒有Turbo的瘋狂，但強橫的低轉扭力仍覺吸引。
轉向：A+
反應十分快，加上四驅系統車身更穩定。
制動：A
沒有過敏的表現，力度容易掌握，而且有鑽孔碟，散熱表現毋庸置疑。
噪音：B
靜的跑車誰鍾意？美妙的排氣聲不算是噪音吧！
舒適：C+
薄胎加上PASM懸掛，愛舒適的用家未必喜歡。
耗油量：C+
廠方數據是11.9L/100km，即約$1.5/km，當然這數值只能作參考！
傳動：C
今天仍用5前速實有點落後，但操作仍十分順暢。
評分標準：我們根據記者試車後的感覺給予評分，最好為A+，而最差則為E-。
Porsche911Carrera4SCoupe規格
引擎：3824cc水平對向六汽缸DOHC
馬力：355ps/6600rpm
扭力：40.8kgm/4600rpm
傳動：5前速自動波，四輪驅動
售價：$1,620,000
車輛提供：保時捷中心（29262911）
供車計算機（以HirePurchase計算）
車價：$1,620,000
首期：$162,000
利率：6%
年期：4年
每月供款：$37,665×48期
註：由於代理未有提供保險及供車等資料，故我們以《壹蘋果車網》內的「汽車財務計算機」計算，另以上數據只供參考。