有報道說，香港機場管理局將會承包珠海機場的管理及營運，計劃為期20年。香港機管局將會持有55%的新合資公司股權，而據比例推算，出資大約1.98億元人民幣。
因為持股比例超出五成，所以原則上，機管局擁有營運的話事權，有望引入港式的管理方法，把珠海機場的營運狀況改善過來。
據有關的協定，是次交易並不涉及機場的資產及負債承擔，純粹為管理協議，否則，單是出資2億元，可能連興建一個機場大樓也不夠。
定位欠明確
過往珠三角區內各自為政，很多基礎建設都有重複之嫌。以機場為例，區內就有香港國際機場、深圳機場、珠海機場、澳門機場及廣州機場等。
單一區內便有五個機場，航空的競爭自然十分之大，而其中就以珠海機場最缺乏競爭力。
香港機場以國際航運為主，廣州機場就以國內航運為主，而深圳就介乎香港與廣州機場之間，澳門則以台灣航班及廉價航空為主，唯獨是珠海機場缺乏明確的定位，以至客量及貨運量均不足，導致連年虧蝕。
珠海機場於95年啟用，總投資額達60億元人民幣。機場可處理1200萬人次客運量，但啟用之後，使用率卻不足10%。香港機管局以小量資金得到珠海機場的管理權，其實可說是互惠互利。
可締造雙贏
如果營運情況得以改善，那麼珠海政府便不用每年再負擔龐大的機場營運支出；而香港方面，因為香港機場的貨運量很快會飽和，加上建設需時，珠海機場便可及時承擔部份貨運。而港珠澳大橋的興建，更加強了由珠海機場轉運貨物到香港機場的方便，大大增加兩個機場的協同效應，令港珠雙方可雙雙受惠。
浸大財務及決策系副教授麥萃才