【本報訊】九廣鐵路公司委任的專家小組研究東鐵車底出現大規模裂痕事故後，斷定裂痕是由列車震動造成。震動源頭則最少有四個，分別是路軌由石仔鋪設；車底負荷多達一噸重的組件；分叉口多以及車站間車程短而車速快。小組希望綜合各種源頭進一步研究，以確定是否有系統性問題，並找出徹底解決辦法。
東鐵去年十二月底陸續發現車底出現大規模裂痕，即邀請資深工程師及學者成立五人專家小組，研究今次事故成因及提出改善建議。小組至今達成初步結論，九鐵公司管理層將出席本周五的立法會鐵路事宜小組會議，講解專家小組工作進度。
小組主席梁廣灝說，每晚東鐵服務停止後，九鐵都安排列車裝上測試儀器，在路軌上實地測試列車行駛時，對車底組件及懸掛系統所造成震動。
稱列車無老化問題
測試已進行數百次，現時仍在進行，至今未可根據測試得到的數據達成最後結論，但可確定裂痕是近年才發生及列車沒有老化問題。據悉，小組已確定由震動造成的裂痕有四大根源。首先，東鐵列車設計與地鐵相同，分別是地鐵用直流電，東鐵用交流電，故東鐵車底裝置了重達一噸的供電系統；第二是地鐵路軌是用石屎固定在地面，東鐵則用石仔，令路軌震動較大，車輪與路軌接觸面的互動影響增加。
此外，東鐵車站之間路程短，列車速度又相當高，用自動訊號系統控制開車及煞車，都增加列車震動；最後，東鐵分叉口多，列車經過時擺動較大。專家仍需要多些測試，以分析每個源頭製造多少震動，合起來對列車又有沒有造成系統性的影響，當掌握準確數據後，便可針對有損害性的地方做改善，例如增加對車底承托裝置的承托力。