【本報訊】九廣東鐵完成列車車底組件檢測工作，發現一千四百多件主要組件中，約有一成四即二百一十二件吊架焊接位、掛架焊接位及螺絲位等出現裂痕，組件支架鞏固措施將較原定延遲兩天，至本周六完成。九鐵主席田北辰強調，組件裂痕無礙列車運作及乘客安全。 記者：蔡建豪、馮永堅
田北辰昨晚舉行記者會公布檢測結果。二十九趟列車車底共一千四百六十五個主要組件中，二百一十二個出現裂痕，其中一百八十九個來自吊架焊接位；二十三個來自掛架焊接位及螺絲位，大部份掛架的裂痕少於十毫米。另外，至昨日完成檢測的四百八十個非主要組件中，四十六個吊架焊接位發現裂痕。
每48小時檢測一次
田北辰表示，由於要研究螺絲位裂痕問題，因此加強組件支架鞏固措施要較原定延遲兩日，至本周六完成。他強調，九鐵會密切監察組件裂痕變化，每四十八小時會檢測一次，確保裂痕擴展情況受控，一旦發現焊接位裂痕達至某一長度，有關列車會立即停止服務，重新焊接。九鐵署理行政總裁黎文熹則表示，沒有資料可顯示裂痕何時出現，日常維修無法發現這些輕微裂痕，需特別程序檢視。
田北辰重申，委任的專家小組預計本月底前提出長遠改善方案。對於人手操控列車後先後發生意外事故，他指經過數日運作，員工已逐漸適應，九鐵期望於一、兩個月內，可回復由自動系統操作列車加速、減速部份，一年內重新設計列車車底焊接位，相信工程完成後，才全面恢復自動操作。同時，九鐵今起不會再每日公布組件裂紋數字，但他承諾一旦有重要消息就會公布。
九鐵委任的專家小組主席梁廣灝昨晚接受查詢時表示，小組仍在進行量度工作，他會盡力去做，但本着負責任的精神，若資料不足，絕不會貿然提交報告。他又認為，出現裂痕的組件數量比例並非當前的問題關鍵。
料燒焊薄導致裂痕
九鐵高級運輸總監李殷泰昨出席香港電台節目《城市論壇》時指出，專家小組正從列車加速、減速，個別路段震動力、車輪與路軌接駁、及列車懸掛系統四方面調查，以找出導致裂痕的原因。早前曾到九鐵車廠視察的理工大學機械工程學系工程師盧覺強則估計，裂痕是因燒焊「太薄」，列車行駛時受氣流及震動所致。
對於有指列車車卡彎曲變形，李殷泰強調列車車身堅固，車架輕微向上拱起才可承受壓力。不過，梁廣灝回應時表示，他也曾接獲車卡彎曲的指稱，惟暫未有資料證實。
立法會交通事務委員會主席劉江華認為，車底組件出現裂痕，令市民對九鐵安全失去信心，但九鐵員工要有「邊度跌倒，就邊度爬番起身」心態，做好維修。有九鐵員工反駁，指員工未有因裂痕事件而跌倒，強調九鐵一向注重安全，今次事件反而令員工更團結，到場聲援的逾百名九鐵員工即報以熱烈掌聲。