【本報訊】九廣東鐵發現的裂痕沒完沒了，有維修人員更爆料指九鐵列車車卡出現不同程度的彎曲，顯示列車嚴重老化，曾向上級報告，但車廠管理人員並無再向管理層反映。九鐵委任的專家小組主席梁廣灝也承認「有好多人提過話啲車卡彎咗」，但需要有科學根據，他表示小組要研究，下月一日提交報告時會有交代。 記者：呂焯均
九鐵繼續檢查東鐵列車，昨公布再發現十一個車底組件有裂痕，包括七個吊架焊接位，兩個掛架，及兩個換流器箱，令有裂痕的組件增至二百二十四個。九鐵署理行政總裁黎文熹說，組件出現裂痕的情況已受控，九鐵已檢測超過九成組件，相信檢測工作在未來數日會完成。
兩名九鐵維修人員則分別對本報說，東鐵二十九列翻新列車出現裂痕的真相，與列車翻新後負荷過重有關，超負荷令列車車卡出現不同程度的彎曲，「大多數員工都知，啲車卡嘅形狀走咗位、變咗形，好似膠袋裝水，愈多水就愈拉得長。」
車卡漏水或損壞機件
維修人員又說，曾向上級報告，但不見上級進一步反映，「唔知點解無向上報，或者有人抱住寧願少做少錯嘅心態，費事揹鑊。」彎曲情況出現於車卡不同位置，已導致車窗邊拉釘鬆了，雨天時有車卡會漏水，最令人擔心長期漏水會損壞車內機件。彎曲相信由三大原因引起，一是列車翻新後，載客量增加；二是採用自動煞車系統後，入站車速快，令衝力加強，加重車身壓力；三是班次增加，也增加損耗。
九鐵委任的專家小組主席梁廣灝回覆本報查詢時承認，「有好多人提過話啲車卡彎咗，但要有科學根據。」小組要研究，將來會有交代。至於超重問題，他強調列車並無超重。小組會於下月一日完成裂痕事故調查報告，現階段先就專家的推論進行測度，未有結論。
九鐵否認瞞裂痕數目
另外，維修人員指出，東鐵每列有十二卡，每三卡合組成一組，即每列列車有四組車卡，全部列車合共有一百一十六組車卡，至今發現二百二十四個組件有裂痕，實際上幾乎每組車卡均有裂痕，顯示全部列車都有不同程度的危險性。
此外，檢查人員在現場報告的裂痕數目，也比九鐵實際紀錄的多，可能九鐵認為有些裂痕太細，無任何安全問題而毋須紀錄，但九鐵認為目前不影響安全的裂痕，並沒有即時修補，裂痕隨時會擴大。
專家小組主席梁廣灝不相信九鐵會隱瞞裂痕數目，有些裂痕發現後即修補，部份則需要詳細研究，九鐵首要是注重行車安全。九鐵發言人說，目前的確在不同車齡的列車都有發現裂痕，全部檢查工作都有用無損深測方法。