【本報訊】九廣鐵路公司轄下東鐵列車車底組件裂痕事件不斷蔓延，未有受控迹象，至昨日已先後有三列列車需停駛入廠緊急檢查及修理，佔東鐵該款翻新列車逾一成，東鐵已不能維持正常班次服務，九鐵內部昨開始研究調動西鐵或馬鐵列車應急，由於尚需解決訊號系統及調動列車等技術問題，目前未屆成熟可行階段。 記者：羅偉光 呂焯均 麥志榮
九鐵員工昨致電商業電台節目《左右大局》透露，稱由於愈來愈多東鐵列車可能需要入廠維修，影響服務，故內部開始研究調動馬鐵或西鐵列車行走東鐵的可行性。九鐵署理行政總裁黎文熹昨接受該節目訪問，初時否認有此構思，後來才證實訊號組人員昨晨已開始展開研究。
黎文熹稱，上述研究由員工自發提出，因未屆成熟階段故未有向他報告，他說由於三鐵訊號系統有別，調動列車須先作改裝及測試，「唔係可以好快提出嚟方案」，加上需考慮對馬鐵及西鐵乘客的影響，故暫時未列為緊急應變措施。
調動列車須先改裝測試
九鐵補充，九鐵昨早首次就調動列車方案作內部討論，目前只是初步概念，東鐵若調入其他列車，須調節訊號系統，這方面都需仔細研究。現時東鐵共有二十九列翻新舊列車，八列新車，每列有十二卡。西鐵則有二十二列列車，每列七卡，馬鐵十八列列車，每列四卡。
發言人又說，由於昨日有不同的部件發現裂痕，調查工作仍進行中，故原定今日完成調查工作的目標未能達到，影響整個調查及維修計劃目標也未必可達成，包括原定本月底找到源頭，下月開始針對問題重新設計承托的支架，以及三月動工，明年三月完成工程的目標。有東鐵維修人員說，九鐵轄下三條鐵路的路軌和列車以標準化設計，基本上相同，列車的車長室裝置、按鈕也統一，只是每列車卡數目不同，調動列車只需調校訊號系統便可行駛。他說，馬鐵列車運抵本港時，都是在東鐵車廠檢測，而西鐵運作後，曾發覺車輪有特別的損耗，當時需緊急大修，部份車輪便運到東鐵火炭車廠修理。
議員：應盡快查找原因
該名維修人員指，調動馬鐵的可行性最大，因為大圍站有連接馬鐵及九鐵的相連路軌，他指出雖然馬鐵只得四卡列車，然而一旦東鐵有更多列車需入廠維修，調動馬鐵救急是可行方法，加上馬鐵乘客量相對較少，可以巴士接載乘客，反觀東鐵是陸路過境命脈，不能貿然全線停駛。至於西鐵，由於沒有路軌接通東鐵，調動列車需在元朗車廠以大型卡車運到東鐵，故可行性不大。
立法會交通事務委員會主席劉江華認為，調動列車行駛東鐵可能有技術問題，加上會影響更多乘客，故最理想做法是東鐵盡快查找事故原因，完成搶修恢復正常服務，他說目前東鐵事故愈來愈多，當局應早日公布整體應變措施讓公眾了解。
