【本報訊】東鐵服務進一步受車底裂痕影響，九鐵維修人員首次發現車底組件的螺絲位亦出現裂痕，兩架列車須停駛，昨日起東鐵早上繁忙時間每小時班次再減兩班，乘客候車時間會加長。九鐵正研究修改列車電腦，在不增加列車壓力下重新使用自動操作行車。
東鐵自本周日起因改為人手操作，早上繁忙時間每小時班次已由二十四班減至二十三班，九鐵昨日清晨五時許突然宣布，由於有列車出現問題，須再減少兩班至二十一班，班次由兩分鐘延長至三分鐘，有乘客到車站後才知道班次再減，擔心上班遲到；另外，東鐵乘客譚先生投訴，日前在沙田火車站排隊上車時，車門突然關上，將他的肩背及手臂夾至通紅，懷疑人手操作令司機出錯。
九鐵署理行政總裁黎文熹昨表示，維修人員昨日凌晨在檢查車底組件時，在五十七個主設備箱掛接支架中，發現其中四個的螺絲位有裂痕，以往裂痕都是在焊接位，今次是首次在螺絲位發現，兩個裂痕較細，且有安全索帶保障，專家認為可繼續行車，另兩個需要詳細研究，所以該兩輛列車要暫停服務。
或修改列車電腦
黎文熹表示，今早班次仍需減少兩班，暫未知何時可恢復，九鐵已有應變計劃，有需要時可抽調四十至六十輛巴士載客，非專利巴士亦可提供一百輛巴士協助，而原定今日完成的車底組件全面檢查亦需延遲幾天，九鐵會考慮增聘維修人手。
九鐵委任的專家小組主席梁廣灝表示，主設備箱掛接支架螺絲位裂痕最長十多毫米，未超出製造商安全標準，支架負重一點七五噸，承受的加減速應力在設計上偏高，所以應屬個別事件，並不代表螺絲連接亦不安全。
列車自動操作目前仍是導致裂痕的「疑兇」，梁廣灝表示，正研究修改列車電腦，在不增加列車壓力的情況，重新使用自動操作，雖未必可全面恢復正常班次，但班次可稍為增加，亦可減輕司機壓力。