【本報訊】運輸署已聘請顧問重新研究在本港實施電子道路收費計劃，明年初完成研究報告，重點研究在中環、灣仔及銅鑼灣區實施電子道路收費，以疏導區內交通擠塞，並會參考英國倫敦及新加坡的道路收費模式。
但據初步的研究結果，本港就算每輛私家車收費高達七十元，只能減少繁忙地區汽車流量百分之八。
重新推算流量
根據運輸署較早前提交共建維港委員會專家小組的文件顯示，運輸署已經對中環至銅鑼灣未來十年的交通流量，重新進行了交通模型的推算。
結果顯示，就算填海建成中環灣仔繞道疏導交通，到二○一六年，中環至銅鑼灣主幹線在繁忙時間駛往海底隧道的路段仍會擠塞，其中菲林明道與港灣道路口更超出負荷，電子道路收費有助減輕擠塞。
運輸署又研究了英國倫敦、新加坡及歐洲的道路收費計劃，發現全部計劃都有提供代替道路，讓並非以收費區為目的地的跨區車輛可以繞過收費區，本港商業區的流量中，佔四成是跨區車輛，若要在中環至銅鑼灣推行電子道路收費，必須先興建中環灣仔繞道，讓跨區車輛可以避開收費區。
參考倫敦模式
運輸署又研究了○三年起實施的倫敦道路收費計劃，計劃最初向每輛進入倫敦中部的私家車收費五英鎊（約港幣六十九元），結果流量減少一成半，當中私家車減少三成半，但由於巴士及的士等獲豁免，流量上升一成半至三成多。
本港的私家車比例較英國低，以倫敦的效果推算，香港實施道路收費後，流量只會降低百分之八。
香港運輸物流學會會長梁剛銳認為，作為中期的疏導擠塞措施，確有需要研究電子道路收費，但倫敦的計劃有它獨特的政治背景及運輸狀況，不應照搬來香港。