【本報訊】九鐵被揭隱瞞撞車危機二十二天後，昨日匆匆公布已在東鐵車底加裝尼龍索帶，以加固隨時鬆脫的壓縮器組件，九十萬東鐵乘客命繫尼龍索帶。據消息人士稱，九鐵只是聘用數十名臨時工，用拉索機把索帶圍住列車車底的主要組件，令人擔心安裝工序不夠完善；而當政府官員獲悉事件，前晚漏夜到車廠視察時，九鐵竟趕緊收起從列車拆下來的一百多件故障部件，企圖掩飾事件的嚴重性。 記者：呂焯均 麥志榮
立法會議員陳偉業批評，用尼龍索帶縛緊機件的做法看起來「好兒戲」。香港工程師學會會長黃澤恩認為，使用工業用尼龍索帶固定零件非最好做法，首選是停駛有潛在危險列車，至於以此臨時性方式補救是否安全，他說需視乎裂縫大小，「如果裂縫貫通整個焊接接口，只係用尼龍索固定就好牙煙。」
官員來檢前搬走損壞部件
九鐵一列列車上月在行駛中冒煙，遭乘客投訴後，九鐵發現列車車底一個名為壓縮器、用作控制煞車及開關車門的機件鬆脫。九鐵主席田北辰昨在記者會表示，經檢查後發現二十九列列車共一百一十六個壓縮器有問題，已加裝尼龍索以加強鞏固。索帶可承受壓縮器重量三倍以上的重量，至今沒有綁上索帶的壓縮器出現鬆脫迹象。
以尼龍索帶作為加固措施令人質疑，消息人士透露，九鐵前日急訂多五千條、每條闊度一至兩吋的尼龍索帶，索帶顏色五彩繽紛，難以令人想像它能保障千萬計乘客的安全。九鐵為了加快安裝尼龍索，聘請了數十名臨時女工到火炭車廠，用拉索機把尼龍索裝上車底穩住部件。消息人士指臨時女工力氣不足，令人擔心工序不夠完善。
對於九鐵主席田北辰否認隱瞞列車的系統性事故，消息人士說，田北辰的講法絕對不正確。自本報前日傍晚向九鐵及政府查詢事件後，環境運輸及工務局於晚上即派員到火炭九鐵車廠視察，但他們到達前，九鐵竟吩咐員工把從檢查中發現的一百多件、重量以噸計的故障部件，用三架鏟車在兩小時內搬到車廠內其他地方。當政府人員到達車廠時，並未能親睹損壞的部件。
被指辣手清除內部告密者
九鐵接連隱瞞多宗嚴重事故，均由內部人員透過傳媒向外踢爆，管理層竟辣手清除內部告密者。據稱去年一名員工用電郵發報圖片，披露西鐵車廠內兩列列車相撞事件，九鐵成功查出誰是告密者後予以解僱，令他喪失了一百五十萬元退休金。
九鐵發言人否認有加訂索帶，但承認有聘用臨時工進行安裝，當中有男有女，最重要是九鐵職員小心驗收。至於搬走故障組件的指控，九鐵指環運局當晚是來視察車底零件位置和安裝索帶，當晚的確有大批拆下的零件放在工場內，但只是檢驗，並非損壞。有關西鐵告密職員被解僱事件，發言人說該職員是自動辭職，上司曾挽留，該職員獲得應有的公積金才離職。
根據《九鐵條例》，列車故障影響鐵路安全，九鐵首次可被罰款十萬元，若情況持續，每日會加罰一萬元。
