【本報訊】九廣鐵路公司管理層去年被揭發隱瞞西鐵車廠撞車後，曾聲言加強通報，半年後卻重蹈覆轍，暴露了九鐵管理問題嚴重。九鐵三名高層昨在記者會只是各自交代，曾稱要改革九鐵的主席田北辰承認「自己影響力唔夠」，有學者認為九鐵的管理問題是田北辰干預太多，反令管理層可以逃避責任。 記者：羅偉光 馮永堅
涉及今次事件的九鐵三巨頭，包括主席田北辰、署理行政總裁黎文熹、運輸高級總監李殷泰昨早會見記者，在記者會上，各人鮮有交談，只是各自交代，各自承認對事件有責，卻無法合理解釋為何再犯下大錯。李殷泰是首個得知事故詳情的九鐵高層，他只說沒有向政府滙報是過失，事發後十八天才告知上司黎文熹，亦是想報告「齊料啲」。任署理行政總裁一職近兩年的黎文熹則承認警覺性不夠，沒想到列車問題會「擴到咁大」。
至於主席田北辰，剛於上月十九日才獲政府正式延續任期一年，但兩天後，即上月二十一日就發生了東鐵列車車底零件鬆脫事故，令他昨日要再次出來為九鐵的事故解畫。他昨日只好承認，出任主席多年其中一項「失政」，就是未能為九鐵引入透明度高的公司文化，「今次唔係第一次發生，係一錯再錯，呢個係我嘅責任。」
田北辰干預太多
去年七月西鐵車廠發生撞車事故，當時李殷泰亦無即時向最高層滙報，黎文熹是收到傳媒查詢才首次聽聞事件，田北辰更是閱報才得悉西鐵出事。
資料顯示，黎文熹及李殷泰均是九鐵資深高層，據九鐵○四年度的年報顯示，黎文熹獲加薪百分之五，年薪達五百多萬元，李殷泰獲加薪一成，年薪達四百多萬元。
城市大學管理科學系副教授曾淵滄指出，九鐵的問題是主席田北辰干預太多，太喜歡站出來為九鐵辯護，九鐵主席一職只是兼職，原本應該站在背後，為九鐵定大方向，日常的事務應全權交給全職的行政總裁負責，行政總裁領取高薪，需要承擔行政上的失誤，若做得不好，董事局有權將他撤換，才可驅策行政總裁「打醒精神」。
他續指，現時一提九鐵，市民只知田北辰，擔任行政總裁的黎文熹一直只是「署理」職位，只會令管理層樂得逃避責任。反觀地鐵，有事都由行政總裁周松崗出面，主席錢果豐較低調，才是合理的管理模式。
中文大學會計學院副教授林自強則認為，公營機構比私人機構較難管治，原因是私人機構目標非常明確，員工一切要為提高利潤服務，但公營機構的目標較含糊，而且公營機構的主席並非真正的老闆，「無份出錢，聲就無咁大」，由政府委任的義務董事局成員亦不會有切身的利益，田北辰縱有豐富的商界經驗，但九鐵有它的固有機構文化，需要長時間慢慢改變。立法會議員陳偉業指出，九鐵自前行政總裁楊啟彥開始，成為退休高官俱樂部，管理就問題叢生，今次事件若證實有人失職，須解僱處分。
