【本報訊】九廣東鐵近年故障頻生，令人憂慮系統已出現老化問題，東鐵現時每日運作的其中二十九列翻新列車，已有二十二年歷史。消息更指，部份翻新列車車架其實早已出現不正常扭曲問題，惟九鐵一直袖手不理。
東鐵目前共有三十七列列車，其中只有八列為全新列車，其餘二十九列均為翻新列車，佔車隊總數近八成。這批舊車早於一九八三年開始投入服務，到九六至九九年間進行了翻新工程，至今已有二十二年歷史。
憂慮曝光影響合併
消息指，翻新列車早已出現老化問題，當年改裝列車包括將車門數目由每卡三個車門增至五個車門，又改變了車廂內的布局，減少座位數目令載客量加大，近年更陸續安裝如電視機等的新設施，令車架負重不斷增加，一段時間後，列車的「大陣」（即車架）便始出現不正常扭曲現象，普通肉眼雖不會察覺，但用儀器測量便可發現，今次車底機件焊接位出現裂痕，懷疑與車架扭曲有關。九鐵管理層其實早已得悉車架出現不正常扭曲問題，但卻一直袖手不理，部份原因可能是九鐵與地鐵合併在即，九鐵不想讓這些問題曝光，以免老化列車成為負資產，影響合併大計。
議員促革新管理層
立法會議員陳偉業批評，東鐵有既定檢查及維修程序，竟然無法及早發現問題，九鐵應檢討是檢查維修程序是否存在漏洞，或是維修資源不足，東鐵近年故障不斷，已令人強烈感覺九鐵管理有極大問題，必須徹底改革。
民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌也指，九鐵的維修程序固然要檢討，但最根本是九鐵古舊的管理模式要徹底革新，政府應為九鐵管理層注入新血，加入真正代表乘客利益的代表與環保團體等代表。