【本報訊】東鐵發生通車以來極度嚴重事故，一列翻新列車用作控制煞車及開關車門的機件，上月在高速行駛途中鬆脫，在路軌上拖行至冒煙。九鐵在意外後全面檢查超過一百個同類機件，發現近一成有鬆脫危險，其他組件也有裂痕，一旦有故障便不能控制列車停車，有撞車及出軌危機。但九鐵一直隱瞞事件至昨日共二十二天，至今所有列車車底均加裝尼龍索帶縛緊機件以繼續行車，漠視每日九十萬乘客的安全。 記者：麥志榮
政府到前日收到九鐵詳細報告，才知道事態嚴重。對於九鐵意圖隱瞞事件，環境運輸及工務局昨晚深夜十一時五十五分發出新聞稿，對九鐵未有即時向政府通報列車出現的問題，在昨日予以書面警告，強烈譴責該公司管理不當，並訓示九鐵日後必須按照《九廣鐵路公司規例》，即時通報任何有關列車上出現的問題或事故。
機件在路軌上拖行冒煙
據消息人士指出，一列東鐵翻新列車上月二十一日行駛途中，車底煞車系統一個名為壓縮器的機件突然鬆脫，在路軌上拖行，當列車抵達火炭站時，乘客發現列車車底冒煙，作出投訴，九鐵人員檢查後才發現有機件鬆脫。
消息人士指出，九鐵發現事件不尋常，即時全面檢查二十九列翻新列車、每車四個的車底機件，維修人員檢查後發現所有翻新列車的車底的機件焊接部份都有裂痕，有鬆脫危險，九鐵決定重新焊接所有機件，但工程需時，現時只能在車底懸掛系統加裝索帶縛緊機件，而這些索帶是飛機貨箱用來綁緊貨物之用。
檢查後認為無即時危險
九鐵發言人昨回覆本報查詢時證實，在上月二十一日一趟駛進火炭站的列車，駕駛室的警號着了，全車乘客要轉車，故障列車要拖返車廠檢查，發現車底壓縮機半懸，但沒有接觸到地面。九鐵已把事件通知環運局。
發言人說，壓縮機是供應壓縮空氣用來控制煞車、開關車門、車頂集電弓等，工程人員檢查後認為無即時危險，故不用暫停列車系統，初步檢查顯示全部一百一十六個壓縮器中，有十個有問題，已維修及更換，所有壓縮器也加裝金屬托架，其他主要組件則加尼龍索帶索住。但發言人無披露涉及列車數目，只強調列車行駛無安全問題。
發言人又說，列車供應商是英國的ALSTOM，九鐵在九十年代曾翻新列車車廂。ALSTOM已派專家來港調查，初步指該公司生產的列車從未發生過類似事件，今次事故原因是否與老化有關，仍需調查。至於為何在每天的例行檢查及定期檢驗都沒發現問題，發言人表示會調查，最後調查於本月底有結論。
學者稱或致列車出軌
理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，壓縮器是煞車系統一部份，負責氣壓制動，一般焊接在車架上，若焊接有裂痕，列車行車的震動會令壓縮器脫落，列車車底有不少主要機件包括「摩打」、煞車系統等，若大型機件在行車時脫落插入路軌，產生的撞力有可能導致列車出軌。
