歐洲空中巴士與美國波音公司對中型飛機的市場爭奪戰，隨着波音787「夢幻客機」（Dreamliner）的定單領先空中巴士A350而白熱化，空中巴士炮轟波音罔顧乘客的安全，使用合成材料碳纖維強化塑膠製造波音787機身，指碳纖維強化塑膠輕微受損，不易察覺，容易引發意外，製造空難。
波音聲稱，波音787比普通航機節省多達兩成燃油，維修費用也便宜三成，箇中秘密就是使用碳纖維強化塑膠。
碳纖維強化塑膠又輕又硬，早已用來做網球拍、魚竿、單車和一級方程式賽車的車身，空中巴士早在一九八五年率先引進，用來造飛機方向舵和垂直尾翼。波音公司起初對碳纖維強化塑膠持觀望態度，但近年在發展大型珍寶客機上輸給空中巴士A380，波音痛定思痛，為了超越空中巴士，決定捨棄昂貴的鋁金屬，索性用碳纖維強化塑膠做波音787的機身和機翼。
機身輕微損毀不易察覺
空中巴士發言人指摘波音用碳纖維強化塑膠，製造客機機身和機翼的做法是冒險，因為機身不同機翼，容易被工人搬運行李、空姐推餐車，以及供登機用的旅客橋撞擊破壞，「波音嘗試一步登天，卻忽略了幾個細微步驟，帶來一定風險」。
空中巴士解釋，金屬建材遭撞擊後，會吸收衝力而變形，損壞也是局部性，容易被維修人員發現，但碳纖維強化塑膠質料獨特，撞擊後不會變形，輕微受損時也不易察覺，負荷不了時就會斷開兩截，後果嚴重。
波音指空巴催谷A350
空中巴士並非危言聳聽，四年前一架A300客機在紐約起飛不久墜毀，就被指和碳纖維強化塑膠方向舵斷裂有關。但英國倫敦大學帝國學院的魯濱遜指，只要波音能製造出高強度碳纖維強化塑膠機身，而且每次碰撞後都進行嚴格檢查，就不會構成安全問題。波音強調，「這些以合成物料製成的機身非常堅硬，如果沒有明顯損毀，絕對不須維修」，並質疑空中巴士的指摘是為了催谷A350銷量。
英國《泰晤士報》