CVT沒有齒輪，但又是個波箱，一點也不神秘，我們今次就拆開一個CVT給大家開一開眼界。CVT靠一條精密的鋼鏈帶動，結構其實比傳統自動波箱簡單，不過需要更高的精確度。
勝在順滑而慳油
日產汽車早在1992年已把CVT波箱應用在當年的March車系上，現時已發展出承受更大馬力的CVT波箱。「最初的CVT波箱由只適用於低馬力汽車上，但現在CVT波箱已廣泛用在房車、七人車，甚至大馬力跑車上。」日產代理合誠汽車的技術部經理湯國基表示，由於CVT波箱是由兩組可變比例的滑輪，配合鋼帶連續帶動，自動找尋最合適的轉檔比率，減少了引擎的動力流失，再整體配合波箱及引擎表現，就能做到慳油好力的表現。
CVT波箱結合順暢轉檔和減低機件摩擦兩大優點，不過要確保轉檔暢順，需約40,000km更換一次專用波箱油。
記者：袁國基