近日北京傳媒又在炒作汽油票的終結，甚至於將停用有四十一年歷史的汽油票，等同於告別票證年代。但是，當一些傳媒跟着中石化為告別票證年代而歡呼的時候，京城駕車一族並不以為然。你可以說，我們是既得利益者，自然不喜歡被剝奪利益，但絕不應該為中石化的官商作風而歡呼。
北京在一九六四年開始推出汽油票，當時的用戶可想而知，全是政府機構。別說私人用車，連私家車的名字都未聽說過。那時候的汽油票與居民使用的肉票、糧票、布票一樣，是計劃經濟的產物之一。
肉票、糧票、布票退出歷史舞台，是因為改革開放以後，肉、糧、布供應充足。但是，汽油票的取消卻是因為能源緊張、供應短缺。實際上，近十年來，汽油票的本質也在變化，它不只是中石化控制供應量的手段，更是一種有價證券，是由中石化限量、定價出售的，駕車族實際上買的是期貨。
油商逃避油價飆升風險
雖然有黃牛黨專門炒買炒賣油票，但不少駕車族手頭保留的油票，並不是靠走後門買進，更不是可以免費取得的，而是用現金買進油票後，能再用現金加油就不用油票，以此方法省下來的，因為駕車族估計油價會上漲，留着油票備用。
中石化取消汽油票，說白了，是逃避風險。以往油價升升跌跌，獨家經營的中石化自然容易控制其中的風險，但今年來，油價一路飆升，至七月初紐約原油價格首次升破每桶六十美元，中石化也在七月九日宣布停止在北京出售油票，並限定今年第一季度的油票，將如期在年底停用。如果油價下跌，還有誰會以為中石化會取消汽油票呢？
汽油的供應和價格，在中國仍然未實現市場化，無論中石化，還是中石油，仍未改官商作風，在告別票證年代的光環下，隱藏着官商與民爭利的陰暗。
陳惘