隨着上海洋山港一期將正式開通，遠至歐洲的荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港，近至韓國釜山港、台灣高雄港，無不嚴陣以待。台灣前立委直言，高雄港有可能淪為二流港口。受洋山港影響較細的廈門港，其最大碼頭營運商廈門國際港務，已拉攏國際航運巨頭馬士基一齊合作，爭奪高雄港中轉業務，提升廈門競爭力。
洋山港一期將在本周六正式開港，最高可處理三百五十萬個箱。到二○二○年，全部五期開發工程結束，該港將令整個上海港躍升為全球最大港口，一年可處理二千二百萬個箱。此港最大優勢，是可以廿四小時裝卸貨物，亦毋須透過境外其他港口。
轉口業務受威脅
高雄港雖是目前全球第六大港口，但對洋山港的迎擊，前台灣立委劉文雄坦言，高雄港今後要增加轉口業務愈來愈難，須盡快成立自由貿易港區，開放三通，同時爭取拆裝貨櫃的物流，否則高雄港將淪為中小型的次要港口；而毗鄰的廈門港，已把馬士基位於高雄每年逾百萬箱的國際航線中轉業務，分流至廈門港。
洋山港對岸的南韓，今年已提出投資六百九十八億元（港元．下同）的應變計劃。全球排名第七的鹿特丹亦決定每年投資十四億元擴大港口規模。香港付貨人委員會執行總幹事何立基說，本港港口主要貨源來自珠三角，洋山港主要處理長三角的貨物，大家貨源不同，對香港港口影響不大。
台灣《聯合報》/本報記者