【本報訊】上任時誇下海口要公共交通減價的環境運輸及工務局局長廖秀冬，昨日終於推出炮製了三年的巴士票價可加可減機制，建議延長巴士公司專營權十年，換取長程巴士線提供即日來回優惠，但優惠條件苛刻，乘客須在第一程以八達通預繳來回兩程的車費方取得優惠，回程時若不乘坐原來路線便會「蝕車費」。議員批評這是「搵笨機制」，學者更指在新機制下，巴士公司明年隨時加價，民間監管公共事業聯委會更指摘廖秀冬「失信於民」。 記者：麥志榮、呂焯均
巴士票價可加可減機制將由明年一月起實施。同時，九巴、新巴及城巴承諾先減九十八條長程巴士線車費，十五元或以上的路線，同日乘搭來回程的乘客可獲減收一成半車費的優惠；十元至十四元九角的路線，同日乘搭來回程者可獲半成的優惠，十元以下中、短程路線則不會有任何優惠，估計在每日四百萬人次巴士乘客中，只有九十萬人次受惠。
長程乘客在乘搭第一程時，須按掣選擇來回程優惠，再拍八達通卡，就會預繳了來回雙程的折扣車費，到回程時乘同一巴士線拍卡時就不會被再扣車費，優惠明年起實施，為期三年，之後與可加可減機制一同檢討。
廖秀冬指談判聲淚俱下
廖秀冬昨形容，跟巴士公司的談判可算聲淚俱下，絕不輕鬆，首先在法治精神下，不能強迫巴士公司按過去七年通縮減價，巴士公司在過去幾年營運成本其實上升了百分之四至十二，乘客量又因為新鐵路投入服務而下跌了一成。
她又解釋，當局將本港巴士車費與世界其他地方進行比較，發現本港的短程車費已比其他國家低，而長程車費則比其他國家貴，當局希望有限的優惠可幫到最有需要的市民，現時不少偏遠地區的市民因無力負擔車費而不能跨區就業，形成失業問題，而要來回程才減價亦是因為巴士公司希望優惠長期使用的乘客。
學者憂通脹至5%即加價
不過，中文大學財務學副教授蘇偉文認為，以可加可減機制換取有限度減價，市民着數不多，因為若以明年通脹率為百分之三，及加薪幅度為百分之二推算，在新可加可減新方程式下，巴士公司已經有權提出加價，他估計巴士公司最快會在一年後，待通脹率累積至百分之五，便會根據機制「大條道理」申請加價。
在昨日的立法會交通事務委員會上，議員都批評巴士公司減幅不足，要求全面減價，鄭家富說：「七至八成乘客一毫子都無得減，明年通脹一嚟，隨時面對加價，未見其利，先見其弊，係一個搵笨機制！」劉慧卿議員更批評：「乘客要搭兩程至受惠，完全唔可以接受，算到你最後一滴！」
團體責廖秀冬令人失望
劉健儀議員質疑：「優惠要收咗來回程車費先，如果放工有朋友車返屋企，咪唔見咗一程車費？」李鳳英議員亦指出：「有啲巴士好早收車，打工仔夜晚放工想搭都無得搭。」
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，廖秀冬花了三年時間的成果，只是一個減幅極低，條件又極苛刻的優惠，市民行程有變「隨時蝕埋畀佢」，根本並非真正減價，廖秀冬未能履行她上任時的承諾，令市民失望。
九巴、新巴及城巴均表示接受新機制，其中九巴發言人表示，若明年出現通脹，公司會按實際情況，向政府要求調整票價。
