環境運輸及工務局局長廖秀冬在可加可減新機制的談判對手，是兩位退休高官，其中九巴董事長是陳祖澤，退休前是司級高官；城巴及新巴的最高統帥則是曾蔭培，既是退休警隊一哥，又是特首的胞弟。
持續三年的談判，廖秀冬終與巴士公司達成協議，採用一套新舊混合的車票調節機制，融合成為可加可減機制。按照新機制，調整票價第一步是設計一條以工資和物價指數為主的方程式，若巴士公司按方程式計算出票價應加一角或以上，便可申請加價；相反，運輸署也會每季審視該些指數，若反映票價應減一角或以上，可要求巴士公司減價。
回報率降至9.7%
不過，運輸署仍需進入第二步，參考公眾的家庭入息中位數，以及根據現時的制度，包括巴士公司的盈利能力、回報率，以審核應否批准加價或考慮減價；再把建議提交立法會和交通諮詢委員會，最後提交行政長官會同行政會議拍板。
廖秀冬說，新機制有更高透明度，而且由於回報率由百分之十三減至九點七，以及方程式中要計算巴士業生產力增幅，故會減低加價幅度，或增加減價幅度，對乘客有利。
本報記者
