三菱（Mitsubishi）LancerEvolution車系已取代了GTO，成為品牌下最強悍的戰車，看看車廠不斷為它推出新一代，便知地位崇高。年中由代理火速引入本港的E9（Evolution9代）屬全齊設備版本，天窗及車頂擾流器一應俱全，最近代理推出了一款沒有天窗、也沒有車頂擾流器的輕量版本，用上全鋁合金車頂及鎂合金Turbo，令車身更輕、加速更狠。
記者、攝影：袁國基
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發展至第9代的LancerEvolution，不少人也以為它江郎才盡，不會有突破性發展。事實上，車廠仍有新意思加入Evolution，令車系一直也在"Evolution"！E9的車身設計與E8有明顯的分野，車頭沒有梯形的車廠標記，改回有利入風的鋼網款式，而泵把則設有兩個入風口，加強冷卻效果。為減低車重及令重心下移，車廠首次把鋁合金大幅用在車身上，包括車頭冚、尾冚、車頂及門內撐桿，輕量之餘又夠剛硬。除了輕量化外，E9還要面對行車時高速氣流對車身的影響，因此車尾用上全碳纖尾翼及車底導風板，令空氣可由車底流走。
鎂合金Turbo
Evolution最著名的當然是編號4G63Turbo引擎，本來已被催谷得十分之盡，但廠方再次加入三菱獨有的MIVEC系統，令低及高轉的表現更為爽勁，TurboLag問題不再嚴重。此外，廠方在E9的Turbo上再下手腳，把一邊的扇葉改用更輕的鎂合金，使反應進一步提升，試車時可感到Turbo的介入時間早了一點，出力更猛。為令Turbo有最佳的工作溫度，車頭仍是擺放中冷器的理想位置，而且設有自動或手動灑水降溫系統。
ACD系統加強操控
由E7開始，車廠已為Evolution加入ACD系統，可設定迎合3種不同的路面狀況，分別為Tarmac（柏油路）、Gravel（沙石路）及Show（雪地）模式，大大增加輪胎對地面的抓着力。E9有上佳的操控，有賴ACD系統外，下盤亦經精心設計，用上Bilstein懸掛及Brembo煞車系統，輪圈則是Enkei的17吋出品。
純戰鬥格
由於E9已有極強的戰鬥力，因此車內的設計也相應地跑車化。首先是一對由Recaro提供的桶形座椅，承托力十分充足，就算試車時遇上急彎，身體亦會被桶椅包得貼貼服服，讓人更專注駕駛。此外，6前速手波波箱也是密齒輪比設計，儀表板以轉數表為中心，方便駕駛者監察行車轉數。全車車廂以黑色猄絨包裹，令車內的氣氛更有格調，而後座的空間仍有普通Lancer房車的實用性。
MitsubishiLancerEvolutionIXSpecifications
引擎：1997c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：280ps/6500rpm
扭力：40.8kgm/3000rpm
傳動：6前速手波，四輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）
制動：（前）（後）通風碟
輪胎：235/45R17
尺碼：4490×1770×1450mm
車重：1410kg
車輛提供：環宇汽車（25200636）