隨2.3公升版本上市後，改了款的2.0公升房車版又再上場，重新調校的引擎更慳油，而那套全新5前速半自動波箱，換檔反應極好，帶給駕駛者同級鮮有的操控樂趣。在一般的上斜彎路上，5速新版明顯段段「有料到」，2波、3波……性能上稍遜於2.3版，但那份轉波爽快的控操感，明顯要取悅另一些務實而講求操控的買家。
記者、攝影：戴維浩
模特兒：Zoe
新版MAZDA6的引擎，採用了和2.3同樣的S-VT（VVT）可變氣門開合時間控制系統和VIS可變進氣管系統，降低了耗油，令扭距輸出更均衡，其次是降低震動及噪音。新2.0的動力在原來的基礎上提升了少許，配以新型5前速自動變速波箱後，整體性能都有所提高。
4前速波箱一向給人力大但呆滯的感覺，新版MAZDA6為了加強操控，就換上5前速波箱，在日本，這台5前速的波箱好評如潮，因為齒輪比率接近了，不會像四前速那樣太過長氣，特別適合上斜或彎路行走，同樣可作+/-操作，1、2波極速被調低，拖波落斜、過彎感覺順滑，一般市區路段行駛，2.0及2.3版本感覺沒有太大分別。
外觀斯文了
Facelifted後的MAZDA6，外觀改變集中於鬼面罩上，少了合金外框，換上車身同色配件，沒有2.3版的隔柵條紋，依然是招牌式6角幾何密鋪平面，頭燈底色則換了深色襯底，明顯較2.3版更斯文。今次又除去了霧燈，輪圈則由2.3版的17吋，改至16吋。
樸實內櫳
車廂布局大致與2.3豪華版相同，音響、冷氣用上重新設計的大型一體式的平滑設計。細心留意下，中控台、門壁上少了合金裝飾，大面積的漆面桃木；內櫳依舊有皮革座椅，不過駕駛席沒有電動調校角度及電子記憶系統，一切手動，內櫳整體感覺傾向樸實。
E-Type多連桿
MAZDA6的後懸掛為E-Type多連桿懸掛系統，這是車廠的獨特設計，同時兼具增加車廂空間和行車穩定之優點，具低重心，及減少轉向傾側的特性。
MAZDA62.0SedanSpec.
引擎：直4DOHC16氣閥VIS及SVT
馬力：149ps/6500rpm
扭力：19.1kgm/4000rpm
傳動：5前速Activematic+/-波，前輪驅動
懸掛：（前）雙搖臂（後）多連桿
制動：（前）透氣碟（後）碟式（ABS）
輪胎：205/55R16
尺碼：4690×1780×1435mm
軸距：2675mm
車輛提供：28931112（萬事得汽車）
