【本報訊】地鐵及九廣鐵路公司的合併研究已完成，行政會議將於十二月審議及拍板決定，政府全資擁有的九鐵，將把管理權併入政府為大股東的上市公司地鐵，地鐵則以承包形式全權接管九鐵日常運作，合併後地鐵和東鐵將提供一次過全面減價，預料兩鐵每日三百二十萬人次乘客人人受惠，減幅由一、二角至最高二元多，其中長途線減幅最大，例如由地鐵荃灣站往九鐵上水站，全程現需二十元，將來可減兩元或以上。 記者：呂焯均
由環境運輸及工務局與財經事務局，和兩鐵共同商討的合併計劃，過去一年多可謂峯廻路轉，最初是探討由地鐵完全買入九鐵，但近半年來，談判一直呈膠着狀態，主因是價錢談不攏，財經事務局為維護公帑利益，認為定價若較低，雖能吸引地鐵小股民投贊成票，但會引來立法會和公眾批評政府賤賣資產。另方面，九鐵營運狀況也不理想，特別是西鐵和輕鐵長期虧蝕，難以叫高價。若叫價較高，地鐵小股東不會支持合併。
減價一二角至二元
環運局則力主合併，認為對鐵路發展和乘客都有好處，合併後地鐵可成超級品牌，有助地鐵向外發展，到外國競逐合約。
據了解，最近談判已達成共識，決定地鐵以承包形式接管九鐵管理權，但九鐵資產仍屬政府，地鐵只需支付數額較小的租金給政府，不用花大筆資金收購，避開九鐵賣價的爭議，又得到合併的好處。日後當西鐵、馬鐵及輕鐵的營運狀況好轉，有盈利前景，政府可與地鐵重開談判，由地鐵正式買入九鐵資產。
行政會議將於十二月審議兩鐵管理權合併方案，通過後需修訂九鐵條例，預計需要一至兩年時間完成立法及合併程序。
根據管理權合併方案，地鐵和九鐵可簡化管理層，日後車站設計可互相配合，減少不必要開支，從而減低成本，這種協同效應可以回饋乘客。
因此，地鐵和九鐵可於合併後全面減價，但各線減幅不同，由一、二角至最高兩元多，要轉車和長程的乘客減幅較大，可達兩元以上，短途客的減幅最小。預料西鐵及輕鐵票價則不受影響。
兩鐵合併不會削減前線員工，但會精簡管理層。此外，根據兩鐵現行法例可以自行決定票價，但合併條款加入類似巴士的可加可減機制，按各設定元素的變動自動調節票價。
不會減少前線員工
兩鐵合併後，政府會把沙田至中環線的過海鐵路發展權交地鐵，但會分兩階段發展以配合人口增長需要。
地鐵會盡快規劃和興建大圍至紅磡段，十年後才展開紅磡往中環段。地鐵會把沙中線車站設計盡量貼近現有車站，例如不建金鐘站、中環站，只擴建現有的地鐵中環及金鐘站應付，節省投資。
地鐵主席錢果豐昨出席一公開場合時稱，兩鐵合併已「傾得幾埋吓」，希望能成事。他直言站在地鐵立場來說，兩鐵合併對所有人都有利，若成功合併，在協同效應下，現時票價有輕微下調空間，但他不肯披露詳情。
