汽車尾喉不只排出引擎廢氣，只要調節喉內的壓力，更可產生多四、五匹的馬力。不過時下潮流不斷改變，連帶玩車改喉亦有新趨勢，除咗有馬力，重要靚仔兼聲靚。時至今日，嘈到拆天的喉聲只會令人神憎鬼厭，畀人覺得你無Taste又無性格，21世紀改車換喉新文化，崇尚歐洲作風同格調，改喉要重視低、中轉扭力輸出，最好係表現夠平均；咁咩先係最In的死氣喉？今日筆者就搵來多款歐、日，重有純粹「香港製造」的至新改裝尾喉。
記者、攝影：陳偉林
ImageGirl：Ami
德國．日本vs香港
德國尾喉科技創新
筆者記得小時候睇電視直播的澳門賽車，在畫面上從右走到左的每一輛跑車，總帶住一陣強勁的尾喉咆哮聲，當時滿以為一眾高性能的跑車例必如此。及至90年代初，有幸以小記身份，前赴澳門現場採訪一年一度的東望洋房車賽，當年首度東來的德國平治車隊，教人眼前一亮之餘，予人有一種震懾感，但最令筆者驚訝可會是疾走下的平治戰車，尾喉竟無多一點咆哮響聲，更令兩旁的賽車迷，感受到戰車疾走如風的飛快，至今影像仍歷歷在目。
日本喉有嚴格限制
據行內人士向筆者透露，家陣時下不論歐洲或日本車，都興玩低扭及靜音尾喉，以自然吸氣車（無Turbo）為例，喉嘴直徑大約在100mm上落，排氣聲響就要在95dB（分貝）左右；至於話Turbo車喉嘴直徑，最好就唔好超過直徑120mm，而排氣聲響亦要維持在105dB內就最GoodFit！據代理開日本尾喉多年的TopRacing華哥所言，𠵱家日本尾喉在國內亦有嚴格限制，除落場賽車的「競技用」排氣喉不受聲響的分貝規限外，一般街道用的改裝尾喉，都需要有日本JASMA官方檢定認可，廢氣排放量同聲響均要符合指標方可使用！至於專注改裝歐洲車TWAutosport的Tony就話，連帶歐洲本土的房車賽，落場車的排氣喉亦早已有嚴格聲響同廢氣排放量規限，所以全數的改裝尾喉，除非有改動過催化器，否則皆符合行街用途。
香港尾喉外銷受捧場
咪以為本地市場，就只得歐洲或日本製造的改裝尾喉供選擇，其實香港早已掌握研製死氣喉的竅門及技術，沙田火炭就有一間專營「香港製造」的改裝尾喉設計及生產商，他們從事死氣喉工程已超過十年，生產、製造到外地（尤其北美）市場。據這位火炭「喉王」的周先生所言，早年由他生產的S形不銹鋼排氣鼓，除輕巧美觀，最大特點在於本身內置回壓設計，大大減低舊有大口徑改裝尾喉，頭段嚴重損失扭力的問題，而新近更推出G形鼓，令車輛每段有更平均的發揮。
車手李英健揀喉有心思
從細駕駛小型賽車，以至近期曾被車隊邀請，試駕世界一級方程式賽車的Marchy（李英健），佢平日駕駛開的福士GolfGTi，早前亦換上歐洲車用的改裝尾喉，主要係取其中、尾段有更暢順的呼吸，令引擎發揮淋漓盡致，但尾喉本身並無過份誇張的咆哮聲，只有低沉予人實在的重Base聲響！
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