汽車專題：改裝制動系統來得出色停得舒適

賽車要跑得快，制動亦極為重要，所以制動系統的可靠性及耐久性往往成為賽車致勝關鍵。不少人為追求更好的制動效果而改裝，例如換上10Pot卡鉗（俗稱鮑魚），但如果對制動系統的認知不多，往往會搞出個大頭佛，要改制動必先由淺入深，才可夾得安心。

記者、攝影：袁國基
ImageGirl：Gigi（TheGroup）

碟式散熱好　鼓式成本平

制動系統英文稱為BrakeSystem，因此香港人會稱為「迫力」。迫力可分為兩大類，碟式及鼓式。碟式是將制動碟裝在輪軸中心，用卡鉗套在碟上，卡鉗內油壓推出活塞，以迫力皮夾住迫力碟，把車煞停。鼓式迫力結構複雜，密封外殼內以機械式結構把迫力皮向外撐出，產生煞車效果。
不論碟或鼓，煞車時也會產生高熱及迫力粉，兩者對煞車效果也有負面影響，鼓式迫力散熱遠不及碟式，加上生產成本比碟式便宜，現時只有低馬力的平價車才用於尾輪上。

■碟式制動優點是散熱效應高，而且更換迫力皮容易。缺點是生產成本較鼓式貴。

■鼓式制動的低溫制動效果十分好，生產成本亦平，但缺點是不耐高溫，而且結構複雜。

■卡鉗內的活塞作用是把迫力皮壓向迫力碟面，從而煞停整部車。

■鼓式制動的外表密封，迫力粉及熱力難以消去。

透氣碟最好

何謂透氣碟？透氣碟是中空的，加速空氣在碟內流過，加強散熱效果。不少高性能透氣碟表面上更鑽上有大量小孔或開坑，用處亦是加速散熱，保持最佳工作溫度。

■TAR.OX超密坑迫力碟標榜可更快速去除迫力粉。合新Mini使用(c)一對前輪$2,300

■鑽孔迫力碟的作用是把散熱效果進一步提升。

■在迫力碟表面開坑，可使摩擦產生的迫力粉更快吹走。

■透氣式可令熱力更快散去，保持最佳工作溫度。

「鮑魚」要夠大

迫力卡鉗（俗稱鮑魚）主要作用是夾住迫力碟，產生摩擦力，卡鉗內活塞與碟面接觸面愈大，制動效果愈大。高性能的跑車更用上4活塞、6活塞、8活塞，甚至10活塞。不過卡鉗空間有限，10活塞卡鉗內的面積比4活塞細小得多，制動效果相距不遠。換上新卡鉗，雖有更好的制動，但由於卡鉗的體積已與原裝的不同，必須小心選擇輪圈的尺碼，確保輪圈轉動時不會觸及卡鉗，否則兩者皆有損毀的危險。

■不少新款的高級車系已有極好的迫力，如凌志LS430便用上大碟及大活塞卡鉗。

■對向大型4活塞卡鉗已有十分好的煞車表現。

■Brambo是目前最著名的制動系統生產商，產品有一定的保證。(b)前輪全套＄12,000-＄18,000

■TAR.OX是市面上少數以生產多活塞卡鉗而聞名的生產商。

■對向10活塞卡鉗每邊各有5枚小活塞。

賽車迫力皮唔啱用

原廠迫力皮是廠方根據正常使用情況下設計，一般已十分足夠，用作比賽的迫力皮，則用上更耐熱的物料。如把賽車用迫力皮用於日常駕駛，早段制動反而有所不及，出現怪聲，因此切勿胡亂選用賽車迫力皮。一般而言，前輪迫力皮損耗較大，前輪換兩次迫力皮，後輪才換一次，而鼓式制動的換皮過程亦比碟式複雜。

■TRD的賽車用迫力皮極耐高溫，全線豐田車系合用。(a)一對前輪$728起

■motorquality迫力皮適合福士Golf及奧迪A3等歐洲車使用。(b)一對前輪$1,200起

鋼喉迫力油一樣重要

制動的油壓系統亦大有學問，首先迫力油必須要耐高溫，因為到達沸點時，油內會有氣泡，大大影響壓力分佈，令迫力出現壓力不足，一般日常用車使用DOT3已足夠，賽車則用DOT5以上。此外，迫力油由迫力泵傳至卡鉗的迫力喉，在高溫時也會出現膨脹，令壓力不足，因此有些高性能跑車會用上包鋼網的迫力喉，把膨脹減至最少。

■TRD及TOM,S也分別有推出耐高溫的迫力油。(a)$180起

■迫力喉加上鋼網，有效防止因迫力油高熱而膨脹，再引發煞車效能下降。

■迫力鋼喉是升級制動系統的必要項目，而且消費不高。(a)4輪$2,200起

新世代迫力碟

各大廠家除在碟上鑽孔及開坑上發展，更把新物料注入碟內，令它有更好的耐熱及散熱效果。保時捷多年前已推出混入陶瓷物料的迫力碟，好處是輕巧及高度耐熱，現已可供全線車系選配。此外，法拉利也把碳元素注入碟內，令迫力碟集輕、硬及耐熱的特性。

■Projectu的新款迫力碟上已加上陶瓷塗層，可加強耐熱性。(a)一對前輪$5,100起，合凌志IS及GS使用。

■保時捷車廠現時所有車種都可選用混入陶瓷物料的迫力碟。

■混合高剛性碳的迫力碟已是F430的基本設備。

迫力碟保養小貼士

長時間激烈煞車後，碟面更會摩得通紅，切忌為碟面灑水降溫，此舉會令碟面出現冷縮熱膨，輕則碟片變形，重則即時爆裂，對行車安全性有莫大負面影響。

■激烈使用再即時淋水，極有可能把迫力碟弄壞。

(a)TOM'S&TRDShop（27830993）
(b)TWAutosport（21420001）
(c)MaxMotorsports（23636464）