雷諾（Megane）一向創意爆燈，近年更如寶馬、平治般，把專門負責賽車開發的RenaultSport部門商品化，以RenaultSport之名為旗下的車款推出高性能型號，繼ClioV6後，再為Megane炮製出MeganeRS。MeganeRS不獨外表有所改良，連引擎及一切有關行車的設定也一併改進，令RS遊車河又得，攻彎表現更令人興奮無比，以好彎及好操控自居的歐洲Hothatch要小心了。
記者、攝影：袁國基
雷諾Megane早年已引入本港，還記得以美女臀部來媲美車尾設計的電視廣告嗎？然而，香港人對汽車的接受程度有限，一是有頭有尾的房車，一是揭背車，像Megane般兩位一體的，對香港人來說是較難接受。
香港雖取不了好成績，但Megane在歐洲地區則大賣，流行程度有如本港的豐田Corolla，廠方為鞏固Megane車系，再加推一個以揭背版為基礎的RS（RenaultSport）版，實行攻佔以GolfGTI為首的Hothatch跑車市場。
Trophy全球限量500架
MeganeRS與普通Megane的最大分別，是用上一身獨特車身裝飾及一台2.0公升Turbo引擎。MeganeRS分3門及5門兩款，統一用大型車頭氣霸，加上射燈，排氣喉已改為中置雙出式，外觀與不少超級跑車無異，而廠方在3月剛剛推出了全球限量500架的Trophy版，清一色用上3門車身，配用新款18吋合金輪圈及Brembo制動系統，懸掛系統亦加以調節，令行車表現更為激進。
攻彎略角全無難度
廠方在MeganeRS的底盤及車架也更為剛硬，先是用上行程較短的吸震筒，令入彎時的抗傾力大大提高，再換上18吋輪圈及輪胎。而Trophy版更加厲害，尤其懸掛及制動系統的表現，筆者在廠方安排的試車場內測試，發覺Trophy的懸掛系統有更出色的抗傾能力，以相當的速度進出彎角，在強大的橫向力下，才可知和RS的分別。制動系統得到Brembo的協助，制動效果自然更為出色，制動距離也稍為縮短，代表可以在彎前更遲收車，在同一條試車路上，Trophy確比普通Megane更快。
仍有改進空間
雖然MeganeRS有很好的性能表現，但法國車仍是法國車，車內仍有不少令人難以習慣的設計。早在ClioRS上，坐姿已是一大問題，駕駛者難以找到合適的坐姿，長時間駕駛更會腰痠背痛。MeganeRS的坐姿則較親民，手腳也得到伸展，但另一個缺點又來了，三枚腳踏的距離太近，尤其油門與迫力，如穿上較闊大的鞋，很容易會卡住，最好還是穿鞋頭較尖的賽車鞋。
今年雷諾在F1賽車場上盡領風騷，令世人對雷諾的賽車技術重新評估，MeganeRS在這個時候出現，正好滿足了車迷對品牌的渴求，加上雷諾近年的新車全有5星級NCAP撞擊保證，在「跑又得、安全又得」的表現下，如新代理可盡快引入這車，應有一番可為。
Specifications
引擎：1998c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：225bhp/5500rpm
扭力：30.6kgm/3000rpm
傳動：6前速手波，前輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）扭力桿
制動：（前）通風碟（後）實心碟
輪胎：225/40R18
尺碼：4228×1777×1437mm
查詢：維信汽車（29273412）