【本報訊】在接連發生墮軌意外後，九廣鐵路公司決定耗資十億元，為東鐵沿線十三個車站加裝類似地鐵迪士尼線的半身月台閘門，工程需時七至八年完成，但乘客將要承擔部份興建成本，每程須多付一角的附加費，民間監管公共事業聯委會批評九鐵巧立名目，變相加價。 記者：麥志榮 白琳
九廣鐵路公司主席田北辰昨表示，東鐵加裝月台幕門的研究已完成，技術問題已解決，由於旺角、大學等五個車站的弧度太大，列車與月台間的空隙會較闊，若安裝類似地鐵的全封閉式月台幕門，可能影響乘客上落車時的視野，導致誤踏空隙的意外增加，為了安全考慮，決定安裝半身月台閘門。
收回成本即停徵收
田北辰表示，目前仍需研究加裝閘門的融資問題，他計劃本月內向九鐵董事局建議，由九鐵承擔部份成本，而乘客亦承擔部份成本。
民建聯立法會議員劉江華昨與田北辰會面後引述田北辰稱，東鐵加裝月台閘門的成本約為十億元，成本比地鐵月台幕門低，由於工程只可在收車後才能進行，工程需時七至八年，而乘客需承擔部份成本，方案包括每程多收一角至兩角，但收回指定成本額後就會停止，不會像地鐵般永久徵收，民建聯認為，為乘客安全，工程應盡快動工，而乘客多付的車資，不應高於一角。
香港大學賽馬會防止自殺研究中心總監葉兆輝表示，本港每年跳軌自殺的個案平均有十多宗，據該中心的研究發現，自地鐵加裝了月台幕門後，並無數據顯示自殺者會轉到其他無幕門的鐵路自殺，顯示跳軌自殺者多屬霎時衝動類型，只要受到阻礙就會冷靜下來，東鐵安裝閘門雖非密封，但自殺者要跳軌便需爬過閘門，會增加其他人出手阻止干預的可能性。
今年至今五宗墮軌
理工大學土木及結構工程學系助理教授熊永達認為，半身閘門一樣有安全作用，地鐵安裝全密封幕門是為了防止冷氣流失，露天的東鐵安裝密封幕門反會阻礙空氣流通，但九鐵不應收取任何附加費，因為九鐵有責任保障乘客安全，而且附加費毋須申請，容易帳目不清，多收了亦無人知道。
現時東鐵除最新的尖東站裝有月台幕門外，其餘十三個露天車站都無安裝月台安全裝置，而今年至今，東鐵共發生了五宗墮軌意外，每次均令服務受阻半小時至一小時，不少東鐵乘客昨表示，加裝月台閘門會更安全，不介意多付一角車資，但亦有部份乘客認為，東鐵車費已很貴，不應再加車費。
巧立名目變相加價
民主黨立法會議員鄭家富反對九鐵增收附加費，「九鐵每年都賺錢，唔應該咁小家，同乘客計一角幾毫」。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，「地鐵收一毫起幕門已經俾人鬧，九鐵唔應該有樣學樣，巧立名目，變相加價」，半身閘門成本較低，又分開多年落成，九鐵應有足夠能力全部承擔。
