北京豪華車展前日開展不消半天，一名內地人便一擲七百萬元把名車開了回家！中國這個全球第四大產車國，消費力的確驚人，但轎車出口卻只得一萬多輛。一名汽車業高層陳先生說：「我去過非洲，當地人最大心願是買一輛內地製造簇新的轎車。」這說明了汽車出口是中國「另一片天」，中國只是欠缺怎樣建立自己的品牌。
全球汽車出口「老大哥」日本，年產約一千七百萬輛車，半數都出口；與中國年產五百多萬輛，但出口轎車才一萬輛比較差別甚大。陳先生說：「內地品牌汽車的引擎和零件質素不差，可以比得上十年前的韓國車。以中國針對用家市場發展私家車只有五年的短淺經驗，技術發展其實很迅速。」不應找它跟生產汽車有過百年歷史的歐美比較。
國內三品牌走向國際
最近，吉利、奇瑞、華晨等內地汽車品牌都相繼走出中國。據中國汽車工業協會的統計，今年首季奇瑞和吉利等內地品牌一共出口四千多輛轎車，較去年同期勁升十倍。內地品牌華晨今年亦將有首批車銷往德國。
不過，市場對國產牌子能否在美國市場踏穩陣腳，仍然抱懷疑態度。當奇瑞公布與美國夢幻汽車達成協議，二○○七年開始在美國銷售汽車時，馬上引來市場揣測：憑其較市價低三成的價格策略，是否足以俘虜美國人的心；奇瑞要成功，還需證明自己質量好，兼且要投放大量資金，建立龐大銷售渠道。
陳先生認為，低價國產汽車品牌出口前景遠大，他們缺的其實是推銷和建立品牌的竅門。事實上，奇瑞便聰明地找外國公司替其推銷品牌和度橋宣傳。
奇瑞找外國公司包裝
有汽車研究員分析，中國汽車「走出去」仍然長路漫漫，例如能否緊守知識產權，車子技術質量是否達標，有無足夠的零件供應及維修保養等方面，都是有關行業要面對的重大挑戰。一名德國名牌車負責人坦言，中國造車經驗不多，個別車在安全問題上未達標，也屬正常。
本報記者/中華汽車網/新華網