德國聯邦外貿信息局（BFAI）發布的最新報告稱，中國最遲在二○○六年取代德國，成為世界上繼美國和日本之後的第三大汽車生產國，並預期中國今年的汽車產量將突破六百萬輛，較去年的增長逾百分之十五。
報告指出，隨着中國經濟高速發展，再加上國家「加快發展汽車市場」的政策，去年中國生產了五百二十萬輛汽車。報告稱，盡管原材料價格上漲和市場競爭加劇，但中國汽車製造業蘊藏巨大的生產潛力確是不爭的事實。
今年產量破600萬輛
目前，德國主要汽車品牌，如大眾、寶馬等，都在中國擁有合資企業，令德國品牌的汽車在中國市場佔據了相當大的比重。
中國汽車年生產量由一九七八年的十四萬輛，到一九九二年間突破一百萬輛、二○○○年間突破二百萬輛，兩年後更進一步突破三百萬輛，令大陸超過法國，僅次於美國、日本、德國之後成為世界第四大汽車生產國，今年則可望破六百萬輛。
中國汽車協會的官員承認，大陸目前是汽車產銷大國而非汽車強國，這是由於大陸的汽車工業發展水準依然不高。目前，大陸的汽車工業相當於九十年代初美國的汽車工業水準，所不同的是，當時美國近五成汽車市場由福特、通用和克萊斯勒三家公司所生產，大陸則包含了一半的合資企業。另外，汽車生產自主開發能力薄弱，國產化不高，許多材料和零部件仍需要大量進口。
與此同時，汽車企業規模效益不高亦是關鍵。二○○三年的數據顯示，在全國一百零二家汽車企業集團中，年銷量不足一萬輛的企業達七十二家，其中年銷量在一千輛以下的有四十六家，年銷量超過五十萬輛的只有二家，超過十萬輛的只有八家。
規模效益低銷量低
從國際汽車業看，年產一百萬輛以下的企業已經不能單獨存在，二百萬輛規模的也面臨重組。而如今中國較大的汽車企業規模達到一百萬輛、單一車型生產超過二十萬輛的屈指可數。
中新社/本報記者