【本報訊】地下鐵路部份車站出現天花剝落、鋼筋外露、牆壁滲水等問題，有工程師認為地鐵開始老化；地鐵公司承認是地下水滲漏造成，其中以港島線情況最嚴重，但強調無損地鐵結構安全。地鐵首次與港大合作，採用三百六十度「隧道視像系統探測裝置」，加快搜尋行車管道石屎爆裂及滲水位置，以安排緊急維修保養。 記者：林社炳
本港近日連場暴雨，部份地鐵車站月台出現天花滴水、鋼筋外露及牆壁滲水的問題，特別是北角地鐵站，乘客轉車通道的天花板不難看見發霉水迹，天花板也有多處鋼筋外露，牆邊鋪有毛巾布條吸水、月台更放置了水桶盛載滴水。有地鐵乘客指，這種情況已持續了好一段時間。
結構沒有大問題
香港工程師學會會長黃澤恩視察後指出，北角地鐵站一九八四年落成啟用，至今已有二十年，難免有老化現象，特別是北角地鐵站深入地底，地下水滲入石屎內層的微細裂隙，令鋼筋氧化，體積膨脹，導致石屎外層受壓出現裂痕，相信只要維修保養，結構安全不會有大問題。
地鐵公司署理基建經理梁泉材接受訪問時承認，地鐵港島線接近海港，車站愈深入地底，承受地下水及海水侵蝕的壓力愈大。他指出，興建地鐵時已預計有滲水現象，因此在牆壁與原有管道間留有排水道。
他又指，北角地鐵站深入地底三十公尺，因此滲水及石屎剝落較易被市民察覺，其他部份地鐵站也有類似情況，其中北角站、銅鑼灣站及中環香港站，被列入優先維修工程計劃，並結構安全沒有問題。每年地鐵整體維修費高達五億元，單是結構維修便佔去七千萬元。
梁泉材解釋，維修隊伍待每晚地鐵停止服務後，會派員清除有剝落危險、可能會傷及乘客的石屎表層，繼而除去鋼筋鐵銹，打磨光滑，加上保護膜，重新鋪上石屎。他說：「地鐵維修就好似自己屋企咁，最初住落會髹下油，住得耐就會大裝修。」但他不認為地鐵老化。
