買SUV，除了注重Off-road性能，現在亦開始講求速度，作為RANGEROVER系列的第5員，新出的RANGEROVERSPORT告訴大家，論速度，它擁有390匹馬力，足可與跑車相提並論，另一方面更有令同級俯首的越野能力，筆者尤其欣賞全新落山操控系統，一隻手指已經可以應付Off-road中各種挑戰，呢部越野跑車，除了車價，似乎已沒有其他地方可以挑剔了！
記者、攝影：戴維浩
一指調節動力扭力分布
新車的全地域系統（TerrainResponse）讓車手只須一指操作，即能調節四輪動力分布、扭力傳遞，應付全天候地形。電子懸掛系統（ElectronicAirSuspension）可根據車內負重、行車狀況、路面環境，自動調節四輪吸震筒高低軟硬。最令對手比下去的相信就是一套全新落山操控系統（HillDescentControl），啟動後自動操作波箱、制動等系統，令車速保持12.5MPH以下，車手可以從容不迫完成極斜落山動作。
全新落山操控系統
（HillDescentControl）解構
1‧TerrainResponse：一般路面、草地?沙礫地、泥濘、沙地、大型障礙。
2‧ElectronicAirSuspension：控制懸掛升降，可升高2.17吋，應付較長途的凹凸路段。
3‧HillDescentControl：在駛落陡峭斜坡時易於操控。
4‧High/LowRange：配合波箱操控車速、扭力，應付高速公路及低斜路面。
流線型擋風玻璃減風阻
新車承襲車系肌肉感造型，可見在空氣動力上下過一番工夫，蜆殼形引擎艙蓋、流線型擋風玻璃一直延伸至車頂，令風阻降低；由車側裙邊、導流翼至傾斜的C柱及泵把，空氣流向平滑，減低行車時產生的亂流。車身亦較同系RangeRover低矮，前後軸距縮短，行車趨向更穩定，彎道表現更靈活。
短身越野夠靈巧
引擎屬Jaguar產品
4.2LV8引擎加配增壓器是Jaguar產品，馬力高達390ps，0-100km/h只需7.6秒。底盤借用同廠Discovery3系統，而ZF6前速配CommandShift波箱及電子四驅系統是全新開發，雙搖臂配合最新液氣壓避震（ElectronicAirSuspension），全都令RANGEROVERSPORT有出色運動化表現。為了進一步體現新車超卓On-Road表現，底盤透過德國著名賽道Nurburgring反覆測試，以調校出最佳運動化設定。
390ps爆發源頭
語音操控音響至巴閉
雖然底盤調校遍向運動型，但沒有影響舒適性，3、4波遊走於石澳道，路面崎嶇迂迴全都被淡化，乘坐質素優秀。運動化外形與車廂裝潢同樣一絲不茍，音響是harmond/kardonLOGIC76碟系統，音色有保證。筆者覺得最巴閉的是語音辨別系統，手不離軚都可以操控音響、收音機，不過只限英語，不通外文者，惟有手動好了！
聽歌講口唔講手
着重前座尾廂設計
行車電腦裝藍芽
LANDROVERRANGEROVERSPORTSpecifications
引擎：4197ccV8DOHC配超級增壓
馬力：390ps/5750rpm
扭力：56.1kgm/3,500rpm
傳動：6前速自動波，4輪驅動
懸掛：（前）（後）雙搖臂
制動：（前）（後）通風碟
輪胎：275/40R20
尺碼：4788×1928×1817mm
軸距：2745mm
0-100km：7.6秒
車重：2572kg
車輛提供：越野路華香港（27132383）
其他同級SUV
保時捷CayenneS
自Cayenne系列面世，SUV開始走上極速之途，0-100km/h加速時間為7.2秒，力保路上最快位置。但以涉水深度555mm為例，Cayenne越野表現始終不敵RANGEROVERSPORT。
平治ML500
新一代M-Class增大軸距及車長，提供更寬闊車廂空間。平均耗油量有改善，比上一代最多降低了10%，馬力為306匹。
寶馬X54.8is
自然吸氣引擎，力量不及RANGEROVERSPORT，但具有xDrive智慧驅動系統，改變前後軸扭力分布，提高行車穩定、駕駛樂趣以及安全性。
