早前富士汽車東南亞總代理於馬來西亞舉行了「SubaruAdvanceDrivingCourse2005」，來自星、馬、泰及香港等汽車傳媒，可以一試水平對向引擎配恒式四驅之威力，更重要係傳授高級駕駛概念，令筆者親身感受到單靠ABS非制停最佳辦法，電影中標榜的飄移動作亦非入彎最快的方法！
記者、攝影：戴維浩
4項實習賽場狂飆
今次舉行的駕駛課程已是第二屆，目的是向新加坡及馬來西亞的富士車主灌輸高級駕駛概念，透過不同路面障礙及跑道練習，提升行車技術。當日富士全線車系盡現賽車場上，當中有無輸港版本Impreza1.6TS，更有WRXSTi、WRX、Legacy2.0i、Legacy2.0GT及Forester。
整個課程包括理論及實踐，經過接近3小時理論之後。翌日清晨便正式到Sepang賽車場實地測試，當中包括基本的駕駛動作，諸如學習握軚時，應手握十點與兩點鐘方向，切忌交叉手及入手軚，坐姿不應太前，避免airbag彈出時擊傷頭部。筆者並試了4項實務性練習，包括Brake&Evade、BrakeInTheBox、Slalom及CorneringAndApexManeuvers。
1.Brake&Evade全力踩brake避開「路人」
睡眼惺忪吃過早餐，便立刻要揸部Legacy2.0GT熱身，踩油走0-100km/h，終點前盡力制停汽車，並假想路人，繞過障礙。加速，盡全力踩「迫力」，制動運作不久，ABS開始介入，車身抖動，煞車距離會比正常長，車會繼續滑行，此時維持操控，保持腎上腺素處於低水平，至終點前向左或右緊急閃避假想路人即順利過關！刺激！
2.BrakeInTheBoxABS介入非最佳急停法
同樣盡踩油門走0-100km/h，技高者可以走0-120km/h，將車急停，在ABS介入之前將車停於預設「方格」（Box）之內。此技務必要掌握ABS啓動前的煞車距離，所以一味盡踩「迫力」並非真正將車制停於股掌中，因為ABS介入會增加煞車距離。
3.Slalom80km/h走「之」字甩尾
Slalom即繞過「雪糕筒」走「之」字線。當然，富士汽車擁有水平對向引擎，發揮優秀平衡，有出色扭力同循迹性，就以Impreza1.6TS為例，可以輕鬆以60-80km/h游走於迂迴路段之間。及後，難度Slalom加強，障礙物放於不規則模式，眼前2.5公升Forester急速轉向，高車身令全車傾側不停，縱有「甩尾」，車頭入彎指向仍然明確，輪胎及恒式四驅應記一功。
4.CorneringAndApexManeuvers過彎最快唔係飄移
開車老手常言：「彎前收油，彎心加油。」說來容易，但易懂難精，要行之有效，方法謹記4步，收油落「迫力」，拖波入彎，由外彎盡量走入內彎心，加油出彎。入彎概念，犧牲頭段速度，會更快出彎，自然有更佳的尾段速度，由於用盡路面面積，整個入彎出彎過程會較飄移速度更快。完成整個課程，各人都可獲頒證書一張。
教練曾任澳洲警隊講師
課程主教練SeanKhoo澳洲出生，本身具有相當路面及賽道經驗，曾擔任多間車會指導、顧問，具備賽車場SafetyCar駕駛員資格。他教授的高級駕駛技術，由一般路面到非常規課程都有，例如曾擔任澳洲警隊講師，傳授追緝疑犯的駕駛技巧。
試後感：先了解座駕性能
筆者覺得經過今次實地考驗，明白到先要認識座駕性能，了解個人駕駛技術優劣，返到香港再揸車，發覺在高速公路上換線、爬頭已經游刃有餘，日常路面駕駛？更加能應付自如，可惜的是，今次的駕駛課程，暫未公開給公眾參與。
