美式巡航車一向車型碩大，給人的感覺就是車主必是「重量級」方可駕馭。05年款YAMAHADragStar250在巡航車系中屬入門級，車身長，但身輕容積小，對於一般車手，甚至是弱質纖纖的模特兒Liz都可以駕馭。加上新車用了大量鍍鉻裝飾，排氣輸出雄渾靚聲，所以縱使是車系中的入門級，但一點也不失禮。
記者：戴維浩
攝影：陳陶鈞
模特兒：Liz
聲大夾惡 起步有勁
揸得呢類巡航車，除咗樣靚，引擎排氣聲應該「有幾大聲，得幾大聲」，穿街過巷時先可以引來眾人目光。這台4衝程空冷60°夾角SOHC4活瓣V2引擎，強制風冷制式特別添有舊日情懷。引擎吸氣經過調整，排氣管單列雙出，聲音沉實，營造出滄桑味道，缸徑和衝程分別是49mm×66mm，壓縮比10:1，248cc容積雖小，但有合理扭力與馬力輸出。油門亦有改良，反應連貫具線性，極力子輕巧，起步勢頭不錯。
低重心 提高穩定性
安坐於寬闊座席，手握曲張把手，雙腳盡量伸展，有如腿夾前輪，不論身材壯健抑或纖巧，皆可享受低重心帶來稱心的平衝感。美式巡航車有一對後傾套管前叉，低重心，後避震棄用單筒式而選用雙筒式，換來更高的行車穩定性。
長軸距布局配上V2引擎，強調低轉扭力，直路穩定，駕駛舒適。但針無兩頭利，長軸距加低車身，轉向相對欠靈活，轉向半徑2.9m，窄路掉頭轉細彎，須落腳修正，猶幸DragStar250重量是入門級，整個掉頭動作總算可以輕鬆完成。
制動力 靠後輪尾鼓
另外，全車制停一向是巡航車弱項，重量未能有效轉移至前輪，頭輪負重不足，因此DragStar250頭輪制動能力會減輕，防止鎖死頭轆。在行車時，騎士要注意制動主力須靠後輪尾鼓，落「迫力」，收油，拖波，借引擎、傳動系統產生牽引力及略加頭輪煞車作輔助，將全車制停，不過由於車身重量較輕，前碟尾鼓負擔亦相對減輕，加上闊大把手起槓桿作用，減輕慢車操作把手力度，巡航車就此亦能輕易制停。
Yamaha初出 巡航味欠奉
1977年，YAMAHA在東京車展中展示了街車TX650，款式英國化，美式巡航車元素甚少。至1982，Virago車系面世，品牌算是正式建立美式巡航車系列。由82年開始至88年，750cc、400cc及、250ccVirago車款陸續面世。至95年出現於東京車展的XVS400DragStar，已是YAMAHA巡航車第3代產物，長軸距、低座席、低重心，設計概念取材自美式速度賽DragRace，及後，1,100cc及250cc面世於98年及00年，整個車系才算是成熟完備。
11L油 跑足5日
巡航車一向不在意速度，型格氣派倒是重要。車身夠長，為入門級身份爭回不少面子。經典造型電鍍頭燈，鋼線胎軨，大量電鍍材料布置在頭燈、表板、輪框、前叉筒甚至油缸上的表板等，就連淚滴形油缸上都有電鍍徽章，手工一絲不苟，全車散發着鍍鉻光芒。
耗油方面，以60km/h定速巡航，每L電油可走51km。以11L油缸容量換算，續航距約561km，就算扣除上斜、起動、制動時特別消耗的油量，計算每缸油走約400km，平日行80km，都可以跑足5天。
低重心坐姿後傾
電鍍包裝好養眼
YAMAHADragStar250Specifications
引擎：248cc4衝程空冷V2汽缸SOHC4活瓣
馬力：23ps/8000rpm
扭力：2.2kgm/6000rpm
傳動：5前速濕式多片
懸掛：（前）套管前叉（後）雙筒避震
制動：（前）碟式（後）鼓式
輪胎：（前）80/100—1847P
（後）130/90-15M/C66P
尺碼：2320×915×1075mm
軸距：1530mm 淨重：147kg
車輛提供：25763079（萬里達車行）