近年九廣鐵路不斷發展，除西鐵及馬鐵，落馬洲支線亦預計在2007年完成啟用，有關職位亦相應增加，九廣鐵路助理列車操作經理凌俊章表示，招聘新員工的活動一般會在服務投入前半年開始。有興趣投身列車司機的人士，不妨先看看現職人士的經驗之談。
列車司機劉建邦於2000年6月入職，當時他只是檢票員，「中七畢業後入職做檢票員，一年後見到公司內部招聘列車司機，覺得工作較有挑戰性，職級亦較高，於是嘗試應徵。」
返早更 須清晨起床
順利當上列車司機的劉建邦表示，首要克服的問題是輪班制，「尤其早更，早上約5時便要回到公司準備首班列車開行，我住在石硤尾，早上3時多便要起床，冬天就最辛苦。」
他形容每天的工作是在同一路線上「揸車」，由尖沙嘴至羅湖站每程約42分鐘，一日約來回4次。由於電腦操作，所謂駕駛，只有在特別情況下才需要人手操控，但劉建邦認為：「工作並不沉悶，而是要聚精會神，例如當知道路軌上有工作人員在工作時，便要加倍留神，『埋站』時又要留意有沒有乘客站得太近列車。」列車關門時更要留神有否乘客衝門等，都要一眼關七。
列車司機大部份時間都要待在面積狹小而幽暗的駕駛室內，只會到站時才稍稍離開列車駕駛室察看火車門是否關好，一整列火車的運作都操控在司機手裏。助理列車操作經理凌俊章指出，列車司機必須具備獨立工作及處理問題的能力，日常工作有一定的程序及規條讓列車司機執行，若遇上突發事故，在一般程序以外還得依靠列車司機的個人判斷及處理手法。
遇突發 靠個人判斷
劉建邦慶幸未遇過重大事故，他說：「最普遍的是乘客感到不適需要協助，亦試過機件出現小故障等，都屬輕微事故，能夠快速把問題處理好，其實有很大滿足感。」
一次劉建邦駕駛一列新火車，行駛至大學站時冷氣機忽然不能運作，「當時已即時聯絡控制中心找維修人員來搶修，但由於是炎夏，不少乘客都鼓譟起來，更有男乘客跑出車廂用粗口大罵，於是我嘗試重新啟動電池，結果冷氣機重新運作，才把乘客安撫下來。」
新挑戰 考取中港牌
對於工作上的期望，除升職外，劉建邦更希望嘗試不同崗位，尤其希望能駕駛九廣通路線，「這條路線橫跨中港兩地，雖然一程只是1小時45分，但司機必須考獲內地的火車駕駛執照，但該考試並不容易通過，司機還要接觸兩地控制室，內地的鐵路規則跟香港又不一樣，所以對列車司機來說是一項挑戰。」
記者：葉敏儀
