【本報訊】挑戰房屋委員會出售資產的領匯案敗訴後，由領匯案班底協助市民挑戰東區海底隧道加價的訴訟，接踵而至。兩名的士司機因東隧加價十元，令收入減少一、兩成，昨在區議員陶君行等協助下，向高等法院申請司法覆核，要求推翻仲裁結果，並指市民每年會因隧道加價，損失一億二千萬元。
為捍衞基層民生權益
申請人陳裕南（四十九歲）及潘達強（四十一歲）昨在高院門外，從領匯案主角盧少蘭手上接過一張「錦旗」，象徵「接棒」為捍衞基層民生權益打官司，並與陶君行、立法會議員陳偉業和梁國雄等，高叫「反對東隧加價」及「反對官商勾結」等口號。
陳裕南說，做的士司機二十多年，駕駛夜更的士為主，行走港島東，每日生意額約一千元，但自從東隧加價後，生意額下跌至每日約八百元，主要是經東隧的乘客減少。
入行十七年的潘達強則指，他在港島東做日更為主，以往每日有三至四轉客人經東隧來往港九兩地，月入八、九千元，但東隧加價後，過海客明顯減少，就算有紅隧過海客，但塞車情況較前嚴重。
根據入稟狀，擁有三十年東隧專營權的新香港隧道有限公司，○二年九月希望維持投資回報百分之十五至十七的水平申請加價，但遭港府拒絕，兩名仲裁員今年初裁定價格可由十五元加至二十五元，港府放棄上訴，新價格五月生效。
入稟狀引述科技大學經濟發展研究中心主任雷鼎鳴博士指，經營隧道風險不高，投資回報應低於社會百分之十一至十二平均回報率，投資風險較高的恒生指數成份股，回報率亦只有百分之十三，故隧道公司的要求明顯不合理及過高。
引述雷鼎鳴論據入稟
雷鼎鳴又指，本港因金融風暴及「沙士」，經歷史無前例的經濟衰退，但仲裁員漠視國民生產總值、消費物價指數及恒生指數的重大變化，令《東區海底隧道條例》的規定，變成兒戲。入稟狀指，本案涉及公眾利益，若港府不上訴，市民便投訴無門，故《仲裁條例》雖有明文禁止高院干涉仲裁，但條文不適用。
陳偉業指出，若法庭受理本案，估計訟費相當高昂，會考慮由司機申請法援，或公開籌款。
案件編號：HCAL77/05