約賽車手李萬祺試E9（LancerEvolution9）前，我不知道Henry（李之洋名）從沒有駕駛任何一代Evolution的經驗，甚至很少試四驅Turbo車，更沒想過他已有多年沒有在街道上開快車，一身出色的賽車技術全在正式的賽車場上鍛煉而來。這樣戲劇化的配搭反而令我對E9了解更深，因為在Henry眼中，呢部「惹唔過嘅辣車」十分易揸，輕鬆的測試已道出E9的行走特性。
記者、攝影：袁國基
車身擾流最搶鏡
Henry百忙中抽時間試車，一見到E9，已急不及待圍着它走了一圈，再行遠行近的以不同的角度來看E9的車身設計。
「呢部車一睇就知車廠用咗好多資源喺車身擾流開發上！車頭同車尾嘅設計相當獨特，係一部惹唔過嘅辣車。」
Evolution由8代MR變成9代，車身擾流器是最大的改動，予人更激進的感覺。此外，Henry見到E9用上Brembo的制動卡鉗，也表示十分討好。
「喺我初出道以寶馬M3作賽時，都係用Brembo，表現穩定可靠。」
獨家鯊魚鰭設計
港島山路試出E9底蘊
「E9嘅威力比賽車場上嘅2公升房車強得多，引擎無好大嘅Turbo-Lag，大力得有啲似大容積NA引擎。軚感好豐富敏銳，一扭已經可以感覺到車身即刻轉入彎內，而且車身表現好中性，無明顯嘅推頭同甩尾，喺簡單嘅連續左右彎就可以試出懸掛嘅真功夫。」
我們以港島的窄山路測試，主要用上2、3及4波，Henry表示波檔分布得很好。
「6個波喺香港未必用得着，但就令2、3、4波更緊密，尤其2、3波好適合走香港山路。」
坐在Henry旁邊沒有賽車場上的壓迫力及速度感，只感到他輕描淡寫便把E9開得行雲流水般，令人明白真正的高手是不會在公路上耀武揚威。
Turbo-Lag極小
油門位啱晒做踭趾
Henry對車廂設計十分欣賞，尤其是那張Recaro的真皮桶椅。
「呢張座椅嘅包承力極好，坐墊高度同肩部都好適合我嘅身形，我會畀佢9分！軚環嘅大細都恰到好處，油門同迫力腳踏嘅距離好適合做踭趾。」
事實上，E9的座椅及軚環也是專用款式，分別由Recaro及MOMO提供，兩者在業內也有極高的地位，產品質素自然超班。
賽車式真皮化車廂
「已經有19年無飛街喇」
一般車迷常說Evolution是街頭霸王，Henry卻不以為然。
「我無好多駕駛Turbo車嘅經驗，更從未試過Evolution嘅威力，因為喺賽車場上都係揸有組別限制嘅自然吸氣房車同方程式賽車，無機會接觸到Evolution。」
我一直以為Henry偶然也會在公路上開快車，但原來他已「修心養性」。
「我已經有19年無喺街上面開快車喇，因為一次意外令我感受到開快車係一種危險同唔負責任嘅行為，呢樣亦促使我踏入正規嘅賽車場，自此我擁有嘅車，都只會以舒適做大前提。」
ACD可變四驅系統
ACD系統全名（ActiveControlDiff），是三菱車廠自Evolution7代開始加入的電子控制4輪扭力系統，分柏油路、沙石地及雪地三個模式，系統可根據模式指示，對4輪作出最合適的扭力輸出，令輪胎打滑機會減至最少，亦是令Evolution有好彎表現的秘技。
MitsubishiLancerEvolution9Specifications
引擎 ：1997c.c.直4DOHC配Turbo
馬力 ：280ps/6500rpm
扭力 ：40.8kgm/3000rpm
傳動 ：6前速手波，4輪驅動
懸掛 ：（前）麥花臣支柱
（後）多連桿
制動 ：（前）通風碟
（後）通風碟
輪胎 ：235/45ZR17
尺碼 ：4490×1770×1450mm
車重 ：1410kg
車價 ：$429,000
車輛提供：環宇汽車（27211111）