【本報訊】每次九廣東鐵路軌出現意外，都會引起應否加裝月台幕門的爭議。新界東立法會議員及民主黨交通運輸政策發言人鄭家富批評，九鐵一直拖延在東鐵月台興建幕門，並以技術理由作為推搪，他認為九鐵只是出於慳錢角度考慮，為防範再有乘客墮軌，現時是有迫切性在東鐵沿線月台加裝幕門。
鄭家富估計，現時東鐵各站加裝幕門的成本，約六億至七億元，以九鐵有盈利的情況下，一定可以負擔這筆建築費用。
前年初，九鐵也曾有人誤進路軌後被火車撞及，有輿論要求九鐵公司效法地鐵加裝幕門。當時九鐵認為月台已有足夠的安全措施，而且月台幕門目的只是節約能源，故開放式設計的東鐵車站並無必要安裝幕門。
學者指可裝安全閘
現時，眾多九廣東鐵車站中，只有地底的尖東站裝有玻璃幕門，全長三百米，是全球最長的月台幕門。
九鐵認為根據國際標準，安裝幕門的主要原因是為了使冷氣不易流失，一般露天的車站都不會以安裝玻璃幕門作為安全設施。九鐵曾考慮安裝日本車站的月台安全閘，但需要考慮其他方面的因素，故暫時未有計劃。發言人補充，現時車站已有廣播提示乘客切勿站越黃線，亦有月台助理監察安全。
理工大學機械工程系一級科學主任盧覺強指出，東鐵月台大部份露天，加設幕門就必須加建上蓋，成本會是地鐵裝幕門的數倍。至於日本車站的安全閘則值得考慮，但仍須顧及空氣流通的因素，起得太高會令月台翳侷，太矮又無作用。
