鐵騎速報：新款HondaCBR600RR收身後跑得快

05年新款HondaCBR600RR收身成功！重點輕量化，車架較以往輕了5.6kg，重心集中，全車風阻降低，車身布局更方便車手操控。新車另一重點改造，當然是車前HondaMulti-ActionSystem（HMAS）41mm倒立前叉，又採用碟煞放射式卡鉗，集剛度及輕量化優點，一套配件總值兩萬有找，現在新車一次過全包，新車素質直迫落場賽車。

記者：戴維浩　攝影：伍慶泉

外形改動大

■新款前包圍，頭燈安排改變，整體設計參考MotoGP戰車RC211V，風阻更低。

■車尾包圍收身，造型更為尖削，有助減低風阻。

車架輕多5.6kg

2005年CBR600RR在一月於日本推出，基本的動力輸出不變，改良集中於輕量化，車架、尾搖臂、避震筒、消音器，外形雖與04年款式相似，但其實重量早已被偷輕，全車僅重194kg，車架較以往輕多5.6kg，令車身重心更集中，操控穩定性亦為之增強。車身包圍經過修改，風阻系數更低。

■頭包圍下有導風入口，經過改良，生風經過導管進入風盒。

■配備HondaIgnitionSecuritySystem，匙膽有泊車死火功能。

煞車直截了當

前輪改用倒立前叉，煞車系統改用放射式卡鉗，制式源自同廠CBR1000RR及MotoGP戰車RC211V，機動性及制動性有明顯增強。舊有車款採用45mm正立前叉，現在換上剛度更好的HondaMulti-ActionSystem（HMAS）41mm倒立前叉，車重較輕，重心集中之優點。雖然前碟煞車碟直徑仍維持在310mm，但改配放射式卡鉗後，制動壓力可以更均衡分布煞車碟上，有更佳制動效果。

■尾擔亦作出輕量化改良，加上車胎素質高，十分咬地，基本上不用改裝亦沒有問題。

輕量化裝備

■新款前輪採用HondaMulti-ActionSystem（HMAS）41mm倒立前叉，放射性卡鉗，集高剛性與輕量化於一身。

■引擎輸出沒有改變，不過活塞用上新抗磨塗料減低摩擦力，配合全新供油程式，馬力輸出更均衡。

■車尾懸掛為120mm行程Pro-link單筒油壓避震。

車身風阻降低

車身包圍線條經修改後，風擋形狀更為尖銳，前包圍導風入氣口經改良，設計同樣仿照戰車RC211V，車尾「收身」，造型更跑格，風阻比之前更低。消音器經重新調整，峯值輸出雖然不變，但引擎內的生氣閥及消音器內間隔都經過改動，加上全新供油程式及引擎活塞用上新表層物料來減低與汽缸摩擦，令馬力輸出更平均。

造型變得自然

■中置式尾喉有助重心集中，此外消音器經重新調整，將重量降低。

■傳動為濕式多片鏈傳動，手動6前速。

■跑車化表板，指針配LED顯示，引擎轉數、車速、油量一覽無遺。

同級對手

KawasakiZX-6R
05年款馬力、扭力齊升級，最大馬力增加10ps，峯值扭力亦增加了0.4kgm，力氣比CBR600RR更強。全車空氣動力調整出色，低風阻，各方面都可以跟落場戰車抗衡。

車價：$82,000

戰車RC211V

作為入門級跑車，CBR600RR一直都在600c.c.級別佔上一個重要席位，全新CBR600RR不論外形、裝備都參照HondaMotoGP戰車RC211V製造，尤其前叉及制動系統。RC211V採用V形5汽缸排列，戰車在02年賽季初登場16戰中拿下14勝，翌年提高得勝率至15勝而以稱霸頒獎台自豪，上年表現不佳，但仍為車廠做了3年霸佳績。

■全新CBR600RR（前）背後是RC211V戰車。

■HONDARC211V為車廠打造3連冠佳績。

HONDACBR600RRSpecifications

引擎：599c.c.4衝程水冷DOHC並列4汽缸
馬力：117ps/13000rpm
扭力：6.73kgm/11000rpm
傳動：手動6前速，鏈傳動
懸掛：（前）倒立前叉（後）單筒避震
制動：（前）碟式（後）碟式
輪胎：（前）120/60ZR17M/C（55W）
（後）160/60ZR17M/C（69W）
尺碼：2010×690×1115mm
軸距：1395mm
重量：194kg
車輛提供：27622777（燦基電單車行）