新一代福士GolfGTi推出以來大獲好評，銷量更是好到不得了，究其原因是新車整體表現極之平均，對駕駛者的要求低，毋須專業的駕駛技術也可開得很快。正當GTi大賣之時，歐寶Astra2.0Turbo也在港推出，馬力輸出、車廂設備也極之接近。兩部同樣辣味十足的Hot-hatch同場比試，究竟哪一部表現更強？
記者、攝影：袁國基
造型篇－－
GTiHot-hatch造型好易認
歐洲人對揭背車情有獨鍾，主要原因是當地市內的建築稠密，橫街窄巷特別多，車身短小的揭背車十分有利。此外，歐洲人的汽車文化也對操控十分注重，因此強馬力，又有出色彎路表現的Hot-hatch（揭背小跑車）便應運而生。GolfGTi車系有30年歷史，可說Hot-hatch始祖。全新一代GolfGTi強調復刻GTi精神，造型也參照初代，用上蜂巢式鬼面罩及鑲有GTi字樣，令人一望而知。車身方面，則跟隨大潮流變得圓渾，沒有半點鋒利的線條。
同樣來自德國的歐寶Astra2.0Turbo，沒有GolfGTi的歷史包袱，車身設計可以去得更盡，可是2.0Turbo版只蛻變自Astra1.8，外表分別不大，只加上小量車身包圍及改變頭燈內裏組合。
造型比拼：GolfGTi跑格出眾
GolfGTi 勝
車廂篇－－
Astra2.0Turbo巨型天幕夠吸引
Astra2.0Turbo全車用上真皮座椅，乘坐感比普通版高。一個佔據車頂60%以上的玻璃天幕，令車外的陽光可充份透射入車廂之中，大大增強空間感，比GolfGTi的天窗優勝得多。GolfGTi方面，車內卻加上大量GTi版本獨有設備，包括專用軚環、儀表板及座椅。座椅為全電動控制，表面壓有GTi字樣識別，而且形狀比Astra2.0Turbo的更跑車化，腰部及腿部的承托力攻更豐富。
車廂比拼：天幕車廂同電動座椅各有所長。
打和
引擎篇－－
Astra狂、GTi順
兩車在市場上的定位接近，引擎同為2.0公升Turbo，最大馬力輸出為200hp。GTi的引擎有280Nm最大扭力，發力點設在1,800rpm，低、中轉速有很活躍的表現，切合Hot-hatch疾走山路的要求，就算入彎時未能把轉數保持在高位，也可以強橫的低轉輸出來把車速提高。此外，引擎Turbo壓力設定不高，令Turbo-lag現象不明顯，有點像2.5公升自然吸氣引擎的暢順表現。與GTi相比，Astra2.0Turbo的引擎明顯表現得較狂，262Nm扭力設在4,200rpm時輸出，令轉數提升至3,000rpm左右，便有脫胎換骨的表現，感覺上是較GTi狂野，加速厲害。
動力比拼：Turbo力量同樣充沛
平手
操控篇－－
GTiDSG波箱大勝
操控是Hot-hatch最重要的一環，我們找來有豐富賽車經驗的EricLoo為客席試車員。Eric：「GTi的彎路表現穩定，車身平衡處理得十分之好，入彎時懸掛系統反應極之出色，路面過濾與車身傾側控制恰到好處。此外，GTi的DSG波箱轉波過程極快而順暢，令開手波車開得不好的人也可輕易駕馭，只需在軚環背部抓一抓（轉波按鈕），便可連轉數個波。」
Eric：「Astra2.0Turbo用上手波輸出力更直接，加速力比GTi更強，但車身的穩定性不高，在彎路上的表現不及GTi穩定，難以預知轉彎的極限。此外，開動Sport模式下，懸掛是硬了一點，但車身傾側度沒有太大的改變，只是加強吸震筒硬度，彈簧吸震度沒有改變所致。」「綜合多方面的結果，GTi的表現是較出色，絕對是新世代的Hot-hatch。Astra2.0Turbo也很快，但要求更高駕駛技術及膽量。」
操控比拼：DSG波箱反應快捷
GTi勝
EricLooProfile
正職汽車零件商人，副業自由車評人，曾任電台汽車節目主持，工作和興趣是駕車、改車和賽車。自言是香港開埠以來最窮賽車手。試盡跑車、改裝車、賽車、靚車和殘車。
OpelAstra2.0TurboSpecifications
引擎：1998c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：200bhp/5400rpm
扭力：262Nm/4200rpm
傳動：6前速手波，前輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）扭力桿
制動：（前）通風碟（後）實心碟
輪胎：215/45R17
尺碼：4249×1753×1460mm
車重：1385kg
車價：$273,300
車輛提供：合朗汽車（27608668）
VolkswagenGolfGTiSpecifications
引擎：1948c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：200bhp/5100rpm
扭力：280Nm/1800rpm
傳動：6前速DSG自動波，前輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）四連桿
制動：（前）通風碟（後）實心碟
輪胎：225/45R17
尺碼：4216×1759×1466mm
車重：1347kg
車價：$298,000
車輛提供：合泰汽車（28828938）