平治（Mercedes-Benz）車系龐大，說得出的車種都有，任何人都可找到合適車款。C-Class作為最小型的房車，多年來不斷增值升級，質素已與初推出時大大不同，當人人也以為在去年進行大規模Facelift的C-Class已好得不可再好之際，廠方又在今年推出新引擎及加上多項新設備的改良版，並安排本港傳媒到荷蘭試車，令我更深刻體會到當中的改良效果。
記者、攝影：袁國基
部份相片提供：Mercedes-Benz
彈出式頭枕夠安全
今次廠方安排在荷蘭測試的C230，單從外觀是分不出與本港現行的有何不同，而來港的C230更只會以SportsVersion形象出現，比眼前所見的多上跑車桶椅、三幅式軚環及大型煞車碟。要知C230與C230Kompressor不同之處，必須走入車廂開着它才可知悉。
最新追加的車廂設備名為NECK-PRO，是一個彈出式安全頭枕，在撞車時有很大的保護性。波箱方面則清一色配用7G-TRONIC7前速波箱，並且可在軚環背後的按鈕進行轉波，使用起來十分方便。事實上，7G-TRONIC波箱在SLK、E及S-Class上已受到多方面的好評，配在C230之上可帶來更快捷的加速，在荷蘭的鄉郊小路超車爬頭十分有用，而且有較省油的好處。
自動升高兼前傾
NECK-PRO是平治最新的緩衝安全頭枕，只要車上的感應器感到車尾受到猛烈撞擊，頭枕便會瞬間自動升高40mm及向前傾30mm，令乘客的頭部反彈回頭枕時得到緩衝卸力，從而減低頭及頸部的受傷程度。以往這類彈出式頭枕多設在開篷車上，在房車車系上用還是首次。
7G波箱加速勁
今次改動的精要是引擎，由以往的1.8公升直4超級增壓，升格為2.5公升V6自然吸氣，而且新引擎在進、排氣的凸輪軸上也設有可變角度系統，配合24活瓣設計，令它有204hp馬力及245Nm扭力，而最大扭力更可低至2,900rpm輸出，直至5,500rpm才遏止。
廣闊的扭力帶為C230帶來豐厚有勁的加速力，配合7G-TRONIC波箱緊密的轉波，令C230有脫胎換骨的表現。其實，平治車廠的大勢是想把4汽缸引擎全面退出C-Class車系，看看最頂級的C55AMG也升級成V8，便可知一二，此舉除可令C-Class有更純厚的引擎表現外，更可提升整個車系的形象。
拖波唔突兀掟彎順
在荷蘭試C230是一件令人愉快的事，因為試車的地方位處鄉郊，小路、彎路特別多，C230細小的車身在這裏大派用場。新車配有DIRECTCONTROL，轉彎表現十分利落，以加減波形式駕駛，全程最多只用上5波，我特別留意到2、3及4波時，波箱與引擎的表現最令人滿意，波箱拖波時沒有突兀感覺，暢順而自然，有點像CVT無段變速。引擎的發力點也十分闊，低轉速時甚至不需要轉波也可靠強橫的扭力把車速再次提升，比以往的C230Kompressor更輕鬆。
C230性能解構
平治7前速波箱更勝寶馬
現時市面上有不少廠家也聲稱用上7前速前波箱，但其實絕大部份也是無段變速波箱衍生出來，莫說7個波段，20個波段也可利用電子程式劃分出來，與真正的7前速波箱不同。暫時只有平治及寶馬設有真正的7前速波箱，但兩者的7前速波箱理念有所不同。
寶馬的SMGII基本上是一個棍波波箱，內置電子離合器，可在轉波時模擬踭趾動作，是一個針對高性能跑車的Racing波箱，造價亦較高昂。反之平治的7G-TRONIC波箱是一個不折不扣的7前速自動波箱，以扭力轉換器來切換波段，以帶出緊密而暢順的加速及減低耗油為重點，以SLK350為例，用上7G-TRONIC比6前速手波的加速更快，可見設計十分成熟。
DIRECTCONTROL轉向靈敏
DIRECTCONTROL轉向系統在去年的大型Facelift行動已加入C-Class內，主要改動是增加前輪防傾桿的柔度22%，配合全新設計的懸掛幾何及微調，令轉向靈敏度增加7%，懸掛系統的反應亦更快，對C-Class的彎路表現有莫大幫助。
納米車身耐磨耐曬
C-Class率先採用納米技術（nano-technology）於車身塗層上，在顏料中加入陶瓷物料，令油漆的分子組合更緊密，有更耐磨及耐曬的特點。據廠方的資料顯示，經100次正常洗車過程後，用上納米塗層的車身比傳統的油漆光亮40%。
高檔座艙坐得矜貴
Mercedes-BenzC230Specifications
引擎：2,496c.c.V6DOHC
馬力：204hp
扭力：245Nm/2900-5500rpm
傳動：7前速自動波，後輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）多連桿
制動：（前）通風碟（後）實心碟
輪胎：225/45R17
尺碼：4526×1728×1426mm
車重：1535kg
查詢：仁孚行（28957339）
新車售價：$398,000（SportsVersion）
