鐵騎速報:<br>本田CB400街車最新x懷舊

鐵騎速報:
本田CB400街車最新x懷舊

全新HondaCB400SuperFour擁有一貫NakedBikes造型,雙表、大燈,裸露充滿肌肉的大動力直4引擎,排氣管頭由下而上往後伸延,頭尾閃閃生光。05年新款加裝了風擋後,即成為SuperBOLD’OR,正是街車中歷久不衰的代號,新車慳油又靈活,絕對是油價飆升期間的理想代步工具。

記者:戴維浩
攝影:伍慶泉

彈簧白改紅助避震

CB400系列始於1992年開發,時值日本泡沫經濟爆破後,大馬力電單車成為奢侈品,市場普遍需求實用性街車。
2005HondaCB400SuperBOLD'OR根據04年CB400SFHyperVTECSpecIII加以發展,外觀上加裝了半截風擋,其他設備亦有改良,頭叉增設「預載行程」,尾避震由白彈簧改為紅彈簧,減低車身跳動,增加安定感覺。車重195kg,搭配一副400ccHYPERVTECSPECIII引擎,最大馬力輸出有53ps,不是特別剛猛,但勝在慳油,且反應靈活爽快,VTEC於6,000多轉發揮作用,以最低燃料消耗作高速航行。隨着轉數針快速跳動,車速飆升,全車快若脫兔。

■尾避震轉為紅彈簧,傳動系統則為濕式多片6前速。

操控平台user-friendly

電鍍圓環
■沒有風檔,表板用了電鍍圓環,感覺更經典,而且手感自在。

1升儲物量
■儲物匣容量各1升,載重0.3kg,左邊儲物匣還可以加密上鎖。

■兩圓式表板顯示轉數、車速,可於黑暗中透出藍光。

■座位調低了5mm,168cm身高者亦容易雙腳着地。

雙座新用料夠舒適

車前風擋經悉心設計,除了懷舊外形,亦於高速行車中發揮整流作用,減少車手頭、肩所受風壓,大大提供整體操控及行車穩定性。全新並列式雙座位用上氨基甲酸酯製作,行車舒適,作長途駕駛亦不覺倦意,座位高度調低,方便停車落腳,後座設有手把,多了一份乘坐安全感。方形頭燈採用多角度反射設計,火力達到60/55W,光度充足,提高黑夜照明及迷霧行車的能見度。在BOLD'OR車頭兩側更設有導氣槽,能平衡風擋前後氣壓差,減低高速行車震盪。

■座位採用氨基甲酸酯製作,後座加裝手把,方便把持。

VTEC偈暴露野性

肌肉外露
■具肌肉感的400cc引擎外露,好力慳油,VTEC於6,000多轉時發揮作用。

■前、後制動為296mm雙碟配4活塞卡鉗及240mm單碟配雙活塞卡鉗。

■一對Showa前叉,加上後雙筒油壓避震調校,偏向適合高速長途行車。

啡呤設有儲物匣罕見

車前「啡呤」設有儲物匣是特別賣點,車前儲物匣一般出現於「大羊」、豪華巡航車,街車設有同類設備算是少見。「啡呤」左右各有一個容量1升,載重0.3kg的儲物匣。左邊儲物匣須利用車匙開啟,可以儲存小量物品,右邊儲物隔一揭即開,設計相當體貼,存放單據、隧道零錢、泊車全都手到拿來,便利駕駛者不用左搜右括。

■頭「啡呤」左右加儲物匣,方便存放錢幣、雜物,過隧道,畀車費,手到拿來。

BOLD'OR其實係……

BOLD'OR係法文,意謂「金盃」,在電單車界代表世界24小時耐力賽,地位如勒芒汽車24小時耐力賽般崇高。比賽期間,參賽車輛、車手、維修及支援隊伍都要有良好素質,人、車都要面對嚴格耐力考驗,車手身體需要承受極大衝擊,而且高溫會令身體水份及鹽份流失,車手雖然可於補給期間輪休,但電單車卻要不停運作,只有加油時間才可稍事停下。比賽橫跨日夜,世界各大車廠都重視BOLD'OR賽事,作為產品質素的保證。

Specifications

引擎:399cc4衝程水冷DOHC16活瓣並列4氣缸
馬力:53ps/11000rpm(視乎不同型號)
扭力:3.9kgm/9500rpm
傳動:手動6前速,鏈傳動
懸掛:(前)套管前叉(後)雙筒避震
制動:(前)碟式(後)碟式
輪胎:(前)120/60ZR17M/C(55W)
(後)160/60ZR17M/C(69W)
尺碼:2040×725×1155mm
軸距:1410mm
車輛提供:27622777(燦基電單車行)

HONDACB400SuperBOLD'OR
車價:$66,800

HONDACB400SuperFour
車價:$62,800

CB400SuperFour
■SuperFour車前為圓燈,屬高效多角度反射設計。

CB400SuperBOLD'OR
■SuperBOLD'OR前風擋有整流作用,減低身體承受風壓。