05年KawasakiZX-6R優異性能獲得一致肯定，而同系ZX10R亦是賽車場上的常客，且屢獲佳績。短軸距、長搖臂、超輕量、夠硬淨，全車引用MotoGP賽車技術製成，放於街上隨便走走，這部超級街車馬力如山洪暴發，少點技巧，恐怕也難以駕馭！
記者：戴維浩
攝影：陳偉強
ZX巴閉史
上月第3場MotoGP上海站賽事，KawasakiRacingTeam就是以ZX-RR參戰，結果由代車手OlivierJacque獲得賽站亞軍。引用賽車機器ZX-RR技術製成的ZX10R，在賽車場上成績亦同樣標青，2004年中國宗申珠海6小時耐力賽，ZX10R以第4名衝線，本年FIM世界耐力錦標賽第2站阿爾巴塞特8小時耐力賽同樣獲第4名佳績。今年上海國際賽車場兩場MotoGP模擬賽，ZX10R更於超級電單車公開「組別1」中，獲得兩戰兩勝佳績。
鋁合金車架剛性高
ZX10R比之前介紹過ZX6R更有看頭，全因ZX10R引用賽車機器ZX-RR技術製成，車身屬短軸距，長搖臂，更有令人驚歎的超輕車重（淨重170kg），皆因採用鋁合金壓鑄車架。車架經過焊接技術，輕量之餘剛性亦高，抗扭性高，且預留彈性應付橫向壓力。輪圈「H」型6瓣式設計，亦有輕量化特質。
至於一副998cc水冷4衝程雙凸輪軸16活閥並列4汽缸引擎，電子燃油噴注系統採用幼霧噴嘴，直徑只有70mm，提升電油潔淨與燃燒效率，有助馬力瞬間爆發，峯值達184ps。配合油門雙活瓣設備，動力輸出更暢順。
流線啡呤減風阻
車身「啡呤」經過精心設計，型格之餘同時亦減低風阻，巡行路上，車手的頭部、手肘、肩膀、頸部不會感受到太大風壓，其風阻面積亦比ZX-6R為小。正前方進風口裝有中置RAM-AIR系統，讓氣流像穿過車架內導管，阻隔雨水、塵埃後，生風才直入風盒。
自然前傾戰鬥格
車身設計，其實是經過了意見調查、電腦模擬分析後的結晶品。車手的坐姿可完全融立在短小精悍的車體上，把手、腳踏以至用墊片調校的座位，令車手作出自然前傾的應戰狀態。車身、車架及油缸尾部的闊度收窄，車身全寬705mm，讓車手更易夾着策騎。
制動系統賽車化
操控方面，ZX-10R裝有近牙波箱，可調式單向扭力差速裝置。43mm倒立前叉、後為連桿式單筒避震都是全調式，設有防撞底彈簧，一旦用盡避震，可以將不良反應減至最低。
制動系統亦是賽車化設計，採用更輕更耐熱的菊花形煞車碟。前制動為300mm菊花碟配放射式4活塞前制動卡鉗，後制動為220mm菊花碟配輕量化單活塞卡鉗。排氣喉和橢圓器鼓安排於車身右側，不如ZX6R置中，安排於座位下，兩者皆採用鈦合金製造，外殼則採用1mm鋁合金作保護，實行內外兼備。
收窄尾部方便策騎
大風槽高LED燈
KawasakiZX-10RSpecifications
引擎：998cc4衝程水冷DOHC16活瓣並列4汽缸
馬力：106-184ps/11,500-11,700rpm（視乎不同型號）
扭力：11.7kgm/9,500rpm
傳動：手動6前速，鏈傳動
懸掛：（前）倒立式套管前叉（後）單筒連桿
制動：（前）碟式（後）碟式
輪胎：（前）120/70ZR17M/C（56W）
（後）190/55ZR17M/C（73W）
尺碼：2,045×705×1,115mm
軸距：1,385mm
車輛提供：25122228（泰力摩托車中心）