一部平民化嘅街車都有賽車般的高性能！05年全新KawasakiZX-6R具有高性能引擎、車架、車身空氣動力調整，各方面都足以跟「落場」車抗衡，而且更備有中置式尾喉，減少產生亂流震盪，風阻系數特低，連同門ZX-10R也要俯首稱臣！
記者：戴維浩 攝影：陳偉強
KawasakiZX-6RSpecifications
引擎：636cc4衝程水冷DOHC16活瓣並列4氣缸
馬力：130ps/14,000rpm
扭力：7.2kgm/11,500rpm
傳動：手動6前速，鏈傳動
軸距：820mm
懸掛：（前）套管前叉（後）單筒連桿
制動：（前、後）碟式
輪胎：（前）120/65ZR17M/C（56W）（後）180/55R17M/C（73W）
尺碼：2,065×715×1,110mm
車輛提供：25122228（泰力摩托車中心）
中置尾喉減亂流
單看賣相，ZX-6R正是一副戰鬥格，車前中央Ram-air系統上裝有貓眼形頭燈，獨立前叉、放射式卡鉗、菊花碟都是最新式配備，車尾中置式排氣喉，就連同門高性能ZX-10R也欠奉。另外，車身、「啡呤」都經過精心設計，講求型格亦同時減低風阻，風阻系數甚至是整個Ninja車系中最低，ZX-10R亦同樣俯首！至於車尾中置式的排氣喉，尾鼓收藏於座席下，使車身左右對稱，重心集中，除去安置排氣喉於車身兩側產生亂流的情況，減低高速行駛時氣流對車手造成太大的震盪干擾。
馬力扭力齊升級
ZX-6R動力來源是一副636cc4衝程水冷式，表現比上一代更出色，最大馬力增加了10ps，最大扭力也增加了0.4kgm。引擎容積不變，但外殼加厚，一來延長引擎壽命，二來可減低運作時的震動。
另外，採用了全新的活塞和活塞環，減低運作時的阻力，盤頂亦是全新設計，生、死氣閥可作25度擺放，氣閥距離拉開，提升引擎呼吸和燃燒效率，曲軸經過強化，重量平衡，軸頸直徑增加至31mm，提升中低轉時油門的敏感度。傳動系統是濕片多式6前速鏈傳動，耐用與靈活度都有提升，轉波行程短，反應直接。離合器經過改良，一旦尾輪高轉時急拖波，亦不會發生鎖轆或震動情況，多項先進的裝備令到限量生產的ZX-6R的表現進一步提升。
最啱講求高性能用家
1985年，Kawasaki推出GPZ600R，採用高質素600cc引擎、車架及車身空氣動力都經過調整，各方面都足以跟「落場」車抗衡，明顯照顧一班追求「愛驅」有高性能表現，但又不會落場較技的用家。及後，Kawasaki繼續以高性能600cc車種拓展海外市場，並引入大量賽車科技造車，05年新出的ZX-6R正是當中佼佼者。
賽車化包裝
強化吸震扭力
