法拉利造車很注重科技，而且新車所使用的科技不是憑空想出來，而是經過最嚴峻的F1賽車測試，再加以改良移植到街車上。多年前的355已被人說得天上有地下無，但用上大量F1科技的360一出，便將355逐點擊破。你以為360又是好得無可再好嗎？車廠再為新款的F430加入更多、更新的F1科技，再一次超越舊款，令F430有如一輛公路方程式跑車。
記者、攝影：袁國基
如縮水Enzo更勝360
F430比上一代360用上更多的F1設計，單是看得到的車身造型，已與最頂級的旗艦Enzo有一定關聯。車頭中央加上一小片擾流板，用以加強車頭下壓力，而側鏡、車身及引擎入風口，也根據風洞測試而設計，令風阻減至最低。
車尾方面，尾端微微向上揚起，四顆圓燈也為外露款式，有如縮水Enzo。此外，平滑的車底與車尾底部的整流板，可令車底下的空氣快速導走，減少車底的浮升力。
低風阻增下壓設計
F1賽車駕駛席翻版
F430不像612要顧及後座的舒適性，也不需如575般注重巡航，F430比兩者更注重駕駛者的感受，因此車廂布局與上一代360一樣以駕駛者為中心，中控台沒有關乎行車的按鈕或數據顯示，全部也歸納在駕駛席正前方及旁邊，方便駕駛者使用。一如以往軚環後方仍設有F1波箱的轉波撥片，但今次卻在軚環表面加上EngineStart按鈕及最新的可變駕駛模式系統按掣，一切明顯地由F1賽車搬過來。
電動桶椅包到實一實
全能軚環按鈕解構
1.不設任何輔助：與運動模式一樣，但所有行車穩定系統也關掉，只餘下ABS及EBD系統如常運作，駕駛者只可靠自己的技術來補救，主要供富經驗的駕駛者使用。
2.賽車：主要用作賽車場及高速路段，轉波速調至最快，行車穩定系統的敏感度減至最低。
3.運動：用於乾爽路面，F1系統轉波速度加快，懸掛變得較硬，而行車穩定系統也較遲一點介入。
4.濕滑路面：可用F1手動轉波，懸掛亦調至最柔軟。
5.雪地：減低高轉馬力輸出及提早介入行車穩定系統（只容許AUTO模式駕駛）。
引擎制動全面升級
廠方之所以為新車命名為F430，是因為新車用上一台4.3公升V8引擎，不少人以為這台引擎是由360的加大容積改成，其實這引擎是全新設計。排氣量大了20%使馬力激增90ps，連低轉速的輸出力也更強，聲音比360的結實低沉。
車快了自然要有更強、更可靠的制動系統，因此廠方用上最新的碳陶瓷煞車碟，使制動效能更強，最重要是碳陶瓷煞車碟的耐久性比一般鋼製煞車碟強，而且散熱極之快速，可對應連續性的激烈行走。此外，F430也加上最新的E-DIFF（ElectronicDifferential）電子差速系統，可收集車輛的車速、轉向角度、橫向力及車輪抓着力等數據，從而自動調節出個別車輪的最佳扭力，令入彎及出彎更快速。
全新設計4活瓣汽缸
躍馬標誌有段古
話說當年法拉利先生的哥哥曾在第一次世界大戰期間駕駛戰鬥機，而戰鬥機上正是印上這個圖案。1923年法拉利贏得一項賽事之後，駕駛戰鬥機並被擊落壯烈犧牲的意大利英雄FrancescoBauacca，其戰機上亦印有這個圖案，因此法拉利就在這時把躍馬作為標誌，以紀念哥哥及這位英雄。
設計名牌起底
現時有售的法拉利跑車，車身設計工作全由意大利的Pininfarina（賓利法連拿）設計室負責。Pininfarina成立剛剛75年，設計範疇極廣，但最著名的仍是設計汽車，不少歐洲車廠也是它的合作夥伴，如愛快、標致等。
FerrariF430
Specifications
引擎：4308c.c.V8DOHC
馬力：490ps/8500rpm
扭力：47.4kgm/5250rpm
傳動：6前速F1加減波，後輪驅動
懸掛：（前）（後）雙搖臂
制動：（前）（後）碳陶瓷鑽孔透氣碟
輪胎：（前）225/35ZR19（後）285/35ZR19
尺碼：4512×1923×1234mm
車重：1350kg
0-100km/h：4.1秒
車輛提供：勵駿汽車（23650269）
