小記多年前考獲車牌，第一次向人家借回來操車的便是大發Charade，與它共遊一個晚上，深刻的記憶更勝初吻。雖然我從沒擁有過大發車，但因工作關係，近年所有來港的新款大發車我也試過，看到新車一部比一部好，再看看自己一日比一日肥，明顯我已走到中年人的門口，但大發汽車依舊年輕。今次測試最新的慳油王Sirion，竟只用了四日三夜的時間，便走了近800km的路，試圖找回一些青春片段……
記者、攝影：袁國基
彈鎗測試油費僅$1.07/km
油費去到前所未有的新高，除非你含着金鎖匙出世，否則買車也以慳油為先。我為Sirion進行兩次「彈鎗」的耗油測試，先把油缸加汽油至「彈鎗」，然後以全程開冷氣、多種不同路段及多種駕駛風格來駕駛，待表板亮起油燈才再一次「彈鎗」入油，這時表板顯示共行了372.6km，而這次「彈鎗」的價錢為$397，即約$1.07/km，這個數字以1,300c.c.的車仔來說十分合理，比不少TurboK-Car還要平1-2毫，年輕人亦容易負擔得來。
泊位操控極容易
相信與我一樣，與大發汽車有過「第一次」的人一定不少，當年的大發以廉價及手工參差而成為中下價房車的表表者，不少人以它為入門的首選。我當年向同事借用的正是80年代尾期Charade，泊位及操控極之容易，今日坐在Sirion之內也有同感，只是外貌再加多一點趣味、車內多了一點新車獨有的氣味。
青綠車身最自然
前衞車廂媲美smart
Sirion的外表可吸引到少男少女的目光，但對我這些滿面鬚根的「麻甩佬」吸引力相對不大，始終車與女人一樣，內在美也十分重要。大發近年的新車力求擺脫便宜感覺，但礙於定價不可太高，因此車廂用料仍未能用上高級材料，但仍然堅持以前衞獨特的設計來營造氣氛。事實上Sirion的車廂前衞程度足可媲美smart，而且備有多個儲物空間，在長長的試車旅途，可讓我分類收藏CD、飲品、相機及腳架等雜物。
表板最似smart
車身輕馬力足制動強
根據以往駕駛過大發出品的經驗，大都存在不同類型的不協調，如有強勁馬力時，車身剛性欠奉，或是空間大得可容下七人的，但又未夠扭力推動，十足青年人顧得拍拖時，又讀書不成。Sirion卻沒有這些問題，動力、車架及制動也有合理不過的協調性，以87ps推動1,000kg不到的車重，可帶出爽朗的加速，而制動系統更是令人滿意，急煞車至ABS系統介入，車身可以穩定的動態在十分短的距離制停，安全性毋庸置疑。此外，以Sirion這等速度不高的小車，4前速電子波箱已可帶來頗出色的轉波表現，升降檔也暢順自然，沒有流行的加減系統也不打緊。
4名壯男激試制動
行勻全港車程800km
這次的長期測試，我共行了約800km，香港、九龍及新界的主要道路也行過，我更以Sirion接載數個相識多年的好友一起遊車河至深夜，去了多年沒去的沙田畫舫食飯，又去過大埔以至沙頭角的路邊茶座，實在再一次令我回到當年駕着Charade的青葱歲月。
DaihatsuSirionSpecifications
引擎：1298c.c.直4DOHC
馬力：87ps/6,000rpm
扭力：12.2kgm/3,200rpm
傳動：4前速自動波，前輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）半獨立扭力桿
制動：（前）通風碟（後）鼓式
輪胎：175/65R14
尺碼：3600×1665×1550mm
車重：980kg
車輛提供：皇冠汽車（24766138）