早年法國標致（Peugeot）汽車以一部206小車獲得空前的銷售成績，及後再加上一部當時最便宜的電動硬頂開篷車206CC，令標致的名聲達至前所未有的高峯。今日代理再引入令人引頸以待的307CC，備有更大的車廂空間、更完善的硬頂結構，令開篷時感覺更開揚，實行以更好的表現，再為開篷車市場掀起新一輪熱浪。
記者、攝影：袁國基
ImageGirl：Kawaii（NovaModels）
25秒開/閂篷一指控
全車最關鍵的電動硬頂，其結構也比206CC的先進，用家不需再在車內手動拉開任何鎖扣，只須輕按波棍後的按鈕，便可在25秒內完成整個開或合的過程，完全不費力！
開篷影響入彎
開篷與否也會對入彎時的動態有所影響，開篷後車頂的重量轉到車尾，令前後軸負重更平均，因此會較為靈活，用家要多加留意咯！
額外車尾更實際
307CC在歐洲地區已推出多時，但由於汽車規格與本港的法例指引有少許出入，因此才延至今日才登陸。第一眼看到307CC，已覺它的車身比例不及206CC般完美，車頭用上307XS的普通外觀，但車尾卻又多了一個用作收藏硬頂的尾廂，令整體有點怪，相信與307XS的揭背造型先入為主有關。「多了」出來的車尾上，兩端為高亮度LED尾燈，上方則是一小片低調的尾翼，而泵把上則預設有4枚泊車感應器，感覺怪了，卻多了一份實際感。
鴨尾翼下裝泊車感應
真正後座易上落
初出的206CC雖有漂亮的外表，但由於要顧及整體車身比例及硬頂的存放，後座空間可謂小得可憐，難言舒適。307CC由於車身較大，車廂空間自然有更大的發揮，可輕鬆容納兩名成人，而且在後座頭枕後方更增設了自動彈出防滾桿設計，安全及外觀上也比206CC精進。就開篷後的空間感而言，後座是遠勝前座的，前座的頭部空間受到傾斜的A柱影響，開篷與否也感覺不大，看來最大的得益者是後座乘客。
乘客不再卑躬屈膝
車身較重入彎稍遜
標致一向最出名是操控一環，毋須太強大的馬力，只靠精妙的底盤調校便可做出凌厲的攻彎表現，因此常被人冠以「彎路之王」之名。307CC仍沒有大馬力引擎，沿用307XS的2.0公升引擎，最大馬力138ps，最大扭力190Nm，推動重達1,488kg的車重（比307XS重了269kg）顯得有點不足，入彎時車身惰性較大，相信若不是底盤天生優異，車重問題會更明顯。現時307CC只有一個4前速波箱配用，備有保時捷提供的Tiptronic加減系統，升降檔時的反應不俗，唯獨欠了流行的軚環加減按鈕，要不然又多一個賣點。
車身較重入彎稍遜
Peugeot307CCSpecifications
引擎：1997c.c.直4DOHC
馬力：138ps/6000rpm
扭力：190Nm/4100rpm
傳動：4前變速自動波配加減模式，前輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）扭力桿
制動：（前）通風碟（後）實心碟
輪胎：205/55R16
尺碼：4347×1759×1424mm
車重：1488kg
車輛提供：法國汽車（31181828）
車價：$309,800
307CC係Mix？
由於307CC在歐洲的推出日期介乎206及407之間，因此不難在車內看到兩車的影子。中控台的按鈕及布局大致與206相同，但軚環則用上407的款式，故307CC可謂是兩者間的混合體！
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