【本報訊】西鐵南昌站項目剛於周一宣布邀請發展商遞交意向書，總投資額高達200億元，已被視為小數幾家大發展商之爭，令中小型發展商卻步。有發展商更批評，項目規模太大，落成後供應集中在大發展商之手，影響樓市健康發展。
嘉華地產物業助理總經理陳玉成批評，南昌站高達200億元的投資額「門檻太高」，市場上能參與的發展商不多，直指「（供應）集中在少數人手上，對樓市供應不健康。」
他強調集團對南昌站項目很有興趣，會積極研究，可惜「力有不逮」；但不排除與其他發展商合作。他建議同類項目可分期推出，讓更多發展商能夠參與。
華人置業（127）銷售及租務高級經理柯靄邦認為，南昌站上蓋物業發展，是所有兩鐵上蓋項目中最優質的，因為地點優越，是唯一位於市區的項目，住宅需求較有保證，所以極具吸引力；但由於投資額龐大，該公司如參與競投，很可能須與其他發展商合組財團。
裕泰興董事總經理羅守耀曾經表示，南昌站項目涉資高達200億元，以中小型發展商的財力而言，可謂「遙不可及」。亦有個別中小型發展商表明，南昌站明顯是大型發展商的囊中物，沒有興趣進行研究或參與競投。
九鐵以南昌站上蓋物業發展牽涉噪音、公眾交通交滙處建築及走火設施等限制，技術上難以分割成多個部份為由，不考慮分拆批予不同的發展商。
測量師學會副會長陳旭明相信，有關技術問題並非不能解決，分拆成多期發展雖可能拖延建築進度，但每期投資額降低，可吸引更多發展商競投，理論上最終標價會較高。
以往市場最大規模的招標，要數2000年機鐵九龍站5至7期，涉及542.8萬方呎樓面，總投資估計高達250億元；當時只有3個財團競投，結果由新鴻基地產（016）以獨資方式投得。
南昌站可發展397.8方呎樓面，是兩鐵項目中最大，接近大發展商一年所需吸納的土地儲備，新地已表示希望獨資競投。另西鐵荃灣站和馬鐵大圍車廠項目，可發展逾300萬方呎樓面。
